Широкое внедрение электромобилей вынудит государство менять акцизную политику

$content['photos'][0]['caption'.lang::suffix($GLOBALS['category']['lang'])]?>
Автор: Ken Mürk/ERR

Более широкое распространение электромобилей приведет к падению поступлений от акцизов на бензин и дизель, сделав невозможным налогообложение транспорта в соответствии с прежней логикой.

Такой вывод сделан в докладе Центра мониторинга развития "Будущее мобильности. Тенденции развития до 2035 года", полный текст которого будет опубликован 25 мая.

Согласно приводимым в докладе расчетам, внедрение электромобилей к 2030 году снизит поступления акцизов на бензин и дизель в госбюджет более чем на 20%, т.е. примерно на 100 млн евро в год в нынешних ценах, а к 2040 году - уже на 185 млн евро.

Помимо акцизов, сократятся и поступления налога с оборота, которым также облагаются продажи моторного топлива.

"Согласно прогнозу, через десять лет в Эстонии будет 85 000 электромобилей, а к 2040 году они составят уже половину всего автопарка", - отметил эксперт Центра мониторинга развития Уку Варблане в распространенном центром пресс-релизе.

Прогноз снижения доходов от топливных акцизов

"Если электромобили будут внедряться еще быстрее, чем сейчас полагают, то и налоговая база будет сокращаться еще более быстрыми темпами, - добавил он. - Соответственно, в случае более широкого распространения электромобилей сохранять нынешнюю логику налогообложения транспорта станет невозможно".

По его мнению, снижение поступлений топливного акциза в будущем можно было бы заменить налогом на регистрацию автомобиля и ежегодным налогом на владение автомобилем. "Для целей энергосбережения еще более эффективно было бы облагать налогом частные автомобили в привязке к пробегу", - добавил Варблане.

Эксперт отметил, что зарядка электромобилей электроэнергией из возобновляемых источников сократит выбросы парниковых газов, но самого по себе этого будет недостаточно. "Электропривод не решит проблему большого пространства, необходимого для движения автотранспорта со всем, что этому сопутствует. Для снижения нагрузки на окружающую среду поездки на транспорте должны быть менее индивидуальными и более коллективными. Следует также отдавать предпочтение общественному транспорту или иным экологичным способам передвижения", - пояснил Варблане.

Он добавил, что электротранспорт не решает проблему энергопотребления, связанных с дорожным движением рисков и мелких частиц, попадающих в воздух в большом количестве из-за износа шин и дорожного покрытия. "Например, один из главных источников микропластика в Балтийском море - износ шин", - отметил эксперт.

Центр мониторинга развития является аналитическим центром при канцелярии Рийгикогу, который изучает долгосрочные изменения в эстонском обществе, чтобы выявлять новые тенденции развития.

Редактор: Андрей Крашевский

Hea lugeja, näeme et kasutate vanemat brauseri versiooni või vähelevinud brauserit.

Parema ja terviklikuma kasutajakogemuse tagamiseks soovitame alla laadida uusim versioon mõnest meie toetatud brauserist: