"Инсайт": государственная компания Operail участвует в российской логистике во время войны

Фото: ERR

Сегодня железная дорога перестала быть только объединяющей людей. По железной дороге едут танки, топливо, боеприпасы. "Инсайт" выяснил, как российской логистике помогает эстонское государственное предприятие Оperail и какие риски, помимо репутационных, это влечет для налогоплательщиков.

Противники войны за пределами Украины прекрасно понимают всю важность военной логистики, поэтому начали свою партизанскую войну именно на железной дороге. В Беларуси "рельсовая война" идет уже два месяца, поэтому власти приравняли к террористам "партизан", которые пытаются не допустить проезда российской военной техники и войск через Беларусь в Украину.

Так, в ночь на 1 марта сожгли два шкафа управления устройством сигнализации и блокировки. При повреждении таких шкафов участок дороги, который они контролируют, парализуется: не работают светофоры и стрелочные переводы, а движение практически останавливается. Всего по стране выведены из строя не меньше 10 релейных шкафов БелЖД. Поскольку таких диверсий стало много, по ночам в Гомельской и Брестской областях Беларуси стали дежурить военные патрули.

Снова эшелоны идут под откос

Не обошла эта "неведомая напасть" и российские приграничные регионы. 12 апреля в Белгородской области произошло повреждение железнодорожных путей. 21 апреля вечером под Брянском сошёл с рельсов и рухнул с насыпи тепловоз. Размыло дорогу дождями или кто-то помог этому поезду упасть - следствие еще не установило.

Это все можно было бы считать случайностью, но уже через четыре дня в том же приграничном Брянске случилось одновременно три пожара, и все они касаются военного обеспечения. Загорелись 120-й арсенал главного артиллерийского управления Вооруженных сил России, хранилище нефтепродуктов на территории комплекса на Снежетьском валу и нефтебаза "Транснефть Брянск Дружба". "Транснефть-Дружба" - это дочка государственного предприятия "Транснефть".

Она располагает резервуарным парком объемом более 3 млн куб. метров, а её нефтепроводная поставляет нефть из России в Европу. Окончательных выводов о причинах пожаров нет, но мнения заинтересованных сторон озвучены. Например, бывший министр обороны ДНР Игорь Стрелков саркастически отметил: "Что может быть естественнее, чем взрывы и пожары на нефтебазах и прочих стратегических объектах в регионах, непосредственно прилегающих к зоне так называемой "специальной военной операции".

Сейчас уже невозможно отрицать, что железная дорога и вагонный парк - это инфраструктура, которая всю войну будет под ударом, ведь это жизненно важное обеспечение этой самой войны. Если ты помогаешь обеспечивать логистику, ты участвуешь в войне.

Риски раньше в голову не приходили

Operail AS (ранее называлось EVR CargoAS) возит грузы по железной дороге, ремонтирует вагоны и локомотивы, а также сдает их в аренду. Именно бизнес по сдаче в аренду вагонов и вызывает много вопросов. Эта история началась несколько лет назад, когда госкомпания стала искать замену падающим объемам транзита.

План состоял в том, чтобы на 35 млн евро купить 500 полувагонов и 500 железнодорожных платформ, после чего сдать их в аренду. Вагоны были заказаны на российских заводах. Многие политики уже тогда были крайне удивлены этим проектом.

Бывший министр экономики Кристен Михал был одним из таких несогласных: "В какой-то момент государственное акционерное общество решило: это отличная идея - заказать в России вагоны и отправить туда кучу денег!".

Деньги планировали взять в банке и на них заказать сборку вагонов под ширину колеи 1520. Уже на этапе закупок было понятно, что вмешается политический фактор. Как пояснил "Инсайту" эксперт по финансам Рон Лувищук, этот бизнес был придуман невовремя: "Уже случилась аннексия Крыма, и было все понятно. Уже тогда надо было очень серьезно задуматься, стоит ли вообще это делать".

Бывший глава совета Operail Неэме Йыги, который также был недоволен проектом, пояснил: "В 2017 году уже не нужно было быть хиромантом чтобы понять, что конфликт между Россией и Украиной не рассосется сам собой. Он либо затянется, либо произойдет эскалация".

Ни Министерство экономики, ни руководство Operail не стали тогда задумываться о политических рисках.

Их там нет, это не мы!

Попытки "Инсайта" получить комментарии на камеру от Министерства экономики и от самого предприятия Operail особым успехом не увенчались.

Министерство отказалось общаться, отправив нас к правлению компании, а письменные ответы последнего оказались крайне скупыми. Когда журналист "Инсайта" спросил, согласится ли представитель госкомпании прокомментировать бизнес с вагонами в России, ему ответили: "У Operail нет бизнеса в Российской Федерации. В концерн входит компания Operail Leasing, у которой есть договоры с европейскими и украинскими предприятиями на аренду. Российским юридическим лицам наши вагоны в аренду не переданы и не были переданы ранее".

Тогда "Инсайт" попросил подтвердить, что и вагонов, принадлежащих Operail Lising, в России нет и оказалось, что они там есть. Компания Operail сообщила, что переданные европейским посредникам в аренду вагоны ездят там, где ширина колеи - 1520, в том числе в России.

Таким образом, государственное предприятие сдает в аренду вагоны в Российской Федерации, но делает это через посреднические компании. Сути дела эта схема не меняет - эстонские налогоплательщики вложили в российское вагоностроение и логистику 35 миллионов евро и сейчас эстонские вагоны ездят в России. Схема юридически позволяет концерну Operail говорить общественности, что мы с россиянами дела не ведем.

Вагончик и перрон как часть войны

С кем бы ни были заключены договоры на аренду вагонов, предоставляя российским партнерам вагоны мы поддерживаем экономику страны-агрессора. На совещании с руководством РЖД глава Совета Федерации Валентина Матвиенко отметила: "Российские железные дороги являются крупнейшим работодателем, инвестором и потребителем продукции отечественной промышленности. Это настоящий мотор российской экономики, от работы которого зависит положение тысяч предприятий и миллионов людей по всей стране".

Она напомнила, что российская логистическая сфера должна развиваться несмотря на санкции и происки "недружественных государств", к которым относится и Эстония.

Госкомпания "Российские железные дороги" недавно признала дефолт по европейским займам - так называемым евробондам. Формально нашей госкомпании ничего не мешает получать деньги за аренду своего подвижного состава - ни дефолт главного предприятия отрасли, ни то, что в него уже запрещено инвестировать, ни даже тот факт, что против главы РЖД Олега Белозерова введены персональные санкции. Репутационные риски и моральный фактор - очевидно не играет роли.

Из проекта так просто не выйдешь 

Проблема в том, что это сделка с вагонами оказалась сегодня мышеловкой, из которой хорошего выхода нет. Даже если Operail Liising решит прекратить все текущие договоры аренды и забрать из России вагоны, не факт, что это у компании получится. Так, у иностранных компаний не получилось забрать свои самолеты, которые находились в России в лизинге: государство решило их фактически конфисковать.

Президент РФ подписал закон о мерах поддержки гражданской авиации. Из него следует, что в России разрешено регистрировать права на иностранные самолеты, находящиеся в лизинге у российских компаний. С вагонами в этом случае может быть еще проще, ведь в отличии от самолетов Boeing, вагоны Operail даже произведены в России.

Переоформление прав собственности на российскую компанию не составит вообще никакого труда, если президент подпишет такой указ, а судиться сегодня с российским государством за имущество - затея безнадежная. Эстонские вагоны остаются таковыми ровно до тех пор, пока РФ не решила их забрать.

Так же может возникнуть проблема с оплатой аренды. Да, договоры зафиксировали оплату в евро, но арендаторы в РФ вполне могут начать платить в рублях. Российская власть уже запретила оплату валютой займов взятых у иностранных лиц. Вполне логично было бы запретить валютные платежи вовсе, поэтому риск получить арендные платежи в рублях уже в ближайшие месяцы очень высок.

Надо было слушать скептиков

Как же вышло, что никто не просчитал эти риски раньше? На самом деле, о них было хорошо известно, но правление и министерство решили не обращать внимания. Вспомним недавнее прошлое: в мае 2017 года был назначен новый совет Operail AS и пост председателя в нем занял бизнесмен Неэме Йыги. Он посмотрел документы по проекту и заявил, что у бизнес-плана, предложенного правлением госпредприятия, масса недостатков. "Будем откровенны, этот бизнес-план с точки зрения финансовых расчетов не выдерживал никакой критики. О какой производительности собственного капитала можно говорить, когда предприятие берет кредит на сумму, сравнимую с размером его баланса!"

Йыги пояснил, что на момент, когда его пригласили на должность председателя совета, прежний состав света и министерство экономики уже приняли решения по вагонам.

Поскольку первую партию вагонов уже заказали, новый председатель совета попытался исправить то, что еще можно: он попросил правление Operail показать документы по следующей закупке 500 вагонов. Неэме Йыги получил информацию по уже заключенной сделке практически как посторонний человек - из пресс-релиза. В ноябре его отозвали из совета предприятия. Тогда Йыги прокомментировал ситуацию следующими словами: "Причина, по которой меня сместили, проста: я мешал их планам. Меня убрали с дороги".

Репутация или деньги

Таким образом, правление Operail протащило в 2017 году свой план с арендой вагонов без учета высказанной в адрес проекта критики. Сегодня очевидно, что председатель совета был прав в части рисков: эта сделка стала токсичной.

"Как только началась война, я всем тем, кто меня спрашивал насчет бизнеса в России, сказал: это уже надолго. На пять лет, на 10 или на 15 - не знаю, но уже понятно, что даже если завтра война закончится, санкции не снимут. Россия стала "токсичной" страной. Работать с ней - это вопрос репутации", - пояснил Лувищук.

Правильно было бы услышать пояснения об этом проекте от вице-канцлера министерства экономики по вопросам транспорта Ахти Кунингаса. Именно господин Кунингас курировал этот проект и участвовал в заседаниях совета Operail, когда принимали решение о заказе вагонов на заемные деньги.

Однако от комментариев Кунингас отказался, отправив "Инсайт" к правлению предприятия. Неэме Йыги о сегодняшней ситуации высказался прямо: "Входить в такое дело с повышенным риском за счет одних только заемных денег - это чистой воды поход в казино. Надеешься, что выиграешь и вернешь долг. Но должно ли такими вещами заниматься государственное предприятие? Я считаю, что не должно".

Источник: "Инсайт" (ETV+)

Hea lugeja, näeme et kasutate vanemat brauseri versiooni või vähelevinud brauserit.

Parema ja terviklikuma kasutajakogemuse tagamiseks soovitame alla laadida uusim versioon mõnest meie toetatud brauserist: