С 3 по 5 октября в рамках проекта ЕС в Таллинне на линии №16 будет курсировать автобус на водородном топливе. Если дизельные автобусы стоят около 350 000 евро, электрические автобусы 550 000, то автобус на водороде может стоит около 700 000 евро, передает "Актуальная камера".

"Если стоимость техники, которая работает на водороде, упадёт в два раза, то мы готовы рассмотреть внедрение такого автобуса. Думаю, это может случится примерно через 7 лет", - сказал директор по обслуживанию TLT Ханнес Фалтен.

Сложность внедрения подобной технологии заключается также в том, что на данный момент в Эстонии нет возможности заправлять такие автобусы.

"В конце следующего года у нас в Таллинне появятся первые две водородные заправочные станции, а это значит, что мы сможем начать приобретать водородные легковые автомобили, а также можно взять на пробу несколько автобусов", - пояснил глава Ассоциации водородных технологий Айн Лайдоя.

Водород для заправки этого водородного автобуса был привезён из Венгрии на трейлере.

"Внутри этого автобуса находится приблизительно 36 килограмм водорода, расход - порядка 7-8 килограмм на 100 километров, автобус рассчитан на то, чтобы проехать где-то 500 — 600 километров на одной заправке. Этот автобус заправляем при помощи привезённого на трейлере водорода. И принцип его — это электрический автобус, в котором обычный водород используется для выработки электричества", - отметил менеджер по продажам Elme Messer Gaas Вадим Кьясилис.

Стоимость такой поездки в несколько раз выше, чем если бы автобус использовал дизельное топливо или электричество.

"Цена, которая сегодня на рынке, это от 8 до 10 евро за килограмм, а килограмм - это 3 киловатт-часов. И получается цена где-то 3-3,5 евро за киловатт-час", - пояснил председатель энергетического совета АН Эстонии Арви Хамбург.

Для сравнения, цена электроэнергии завтра составит 7 центов за киловатт-час. Также само производство этого газа требует существенных затрат электроэнергии. Для производства водорода требуется 50 единиц электроэнергии для того, чтобы потом снова превратить его в электричество, которого на выходе будет примерно в два раза меньше затраченного.

"Электролиз, в том числе и материалы, очень дорогие и технология ещё не развита, мы делаем такие опытные показательные образцы, но мы не можем говорить о производственных объёмах, поскольку их просто нет", - сказал Арви Хамбург.

Согласно прогнозам Арви Хамбурга, только через 12 лет массовое производство общественного транспорта и автомобилей на водородном топливе может стать рентабельным.