"Если говорить о трамваях, троллейбусах или автобусах, то они, конечно, более экологичны, чем автомобили. Но скорость – это то, чего зачастую не хватает, ведь весь общественный транспорт в Таллинне фактически находится на одном уровне с движением автомобилей. Именно метро позволит гораздо быстрее добираться из одного района в другой", - сказал член так называемой "группы по метрополитену" и координатор Министерства экономики и коммуникаций по проекту Rail Baltic Кристьян Кауниссааре в программе "Uudis+" на Vikerraadio.

По мнению авторов идеи, легкое метро позволило бы добраться от Ыйсмяэ до Прийсле всего за 25 минут вместо 50, а от Каламая до волости Раэ - за 15 минут вместо 40. При этом предлагаемое ими решение не обязательно должно располагаться под землей.

"Когда люди слышат о метро, ​​они думают, что речь идет о поездах, движущихся где-то в глубине туннеля. На самом деле метро можно считать
общественным транспортом, отделенным от остального движения. Не имеет значения, будут ли линии находиться под землей или на эстакаде. Главное, чтобы не было автомобильного движения, пешеходов, светофоров и перекрестков", - сказал Кауниссааре.

План маршрута основан на более ранних исследованиях Яана Ягомяэ. "Например, Таллиннскому техническому университету необходимо создать соединение с районами Пельгуранна и Каламая, поскольку туда, действительно, трудно добраться на машине и общественном транспорте. Трамвайное движение работает, но там пробки", - сказал Кауниссааре.

Длина линии метро от Ласнамяэ до Ыйсмяэ могла бы составить 20 километров, а длина линии от Пеэтри до Каламая - 10 километров. В районе центра города линия проходила бы под землей. "Такое туннельное решение необходимо, чтобы действительно гарантировать скорость, - сказал Кауниссааре. - Его длина могла бы составить около 4,5 километров."

"Эти туннели также можно было бы использовать в качестве укрытий", - добавил он.

По словам Кауниссааре, стоимость двух линий легкого метро будет зависеть от выбранного решения. "Речь идет о сумме от миллиарда до полутора миллиардов евро", - отметил он.

"Очевидно, что частично придется использовать кредитные деньги. В отношении каждого кредита мы также должны говорить о залоге и платежеспособности", - сказал Кауниссааре, добавив, что у государства и муниципалитетов достаточно земли, которую можно было бы предоставить в качестве залога.

По сообщению издания Ärileht, в так называемую "группу по метрополитену" входят исполнительный директор бюро недвижимости Liven Андеро Лаури, специалист в сфере транспорта Ханнес Лутс, один из руководителей компании по проектированию инфраструктуры Skepast & Puhkim Хендрик Пухким, чиновник Йоэль Йессе, экономист Энн Листра и председатель KMG Infra Индрек Паппель.