Ярван отметил, что поскольку транспортный сектор играет важную роль в достижении климатических целей Эстонии, где необходимо увеличить использование электромобилей, это неизбежно потребует значительных инвестиций в электросеть.

Таллинн произвел приблизительные расчеты инвестиций в электросеть, необходимую для перехода на электротранспорт, и, например, если принадлежащий городу автобусный парк TLT будет состоять только из электробусов, для этого потребуется подзарядка около 400 электробусов в двух местах. В распределительной сети это означало бы дополнительную потребность в трех подстанциях, ориентировочная стоимость которых в настоящее время составляет 50-60 млн евро, пишет Ярван.

Кроме того, Таллинну придется закупить значительную часть электробусов. В апреле этого года первые 15 заказанных TLT электробусов прибыли в Таллинн и в мае начали курсировать по маршрутам. Для автобусов были установлены две зарядные станции – на Кадака теэ и Вяйке-Ыйсмяэ. Покупка 15 электробусов обошлась Таллинну в 10 млн евро, из которых 2,6 млн евро были выделены Центром инвестиций в окружающую среду.

15 электробусов – это лишь малая часть парка TLT. В настоящее время у компании TLT больше всего газовых автобусов: 350 из 542 автобусов работают на газе, менее половины из них – на биогазе. Ярван отметил, что если бы в TLT было 550 электробусов, то есть весь парк работал бы на электричестве, то это означало бы инвестиции в размере 385 млн евро по текущим ценам.

До сих пор Таллинн закупал троллейбусы и трамваи без государственной помощи, но, по словам Ярвана, в будущем город не отказался бы от господдержки. Столица планирует закупить новые троллейбусы. Несколько десятков новых трамваев уже заказаны и постепенно будут вводиться в эксплуатацию в этом и следующем году.

Зарядные мощности для многоквартирных домов в Таллинне и "золотом кольце" потребуют 880 млн евро

Таллинн также подсчитал, какая электросеть потребуется для электромобилей и сколько будет стоить ее строительство. По словам Ярвана, ситуация отличается в зависимости от района Таллинна. С добавлением электромобилей инвестиционные потребности, вероятно, возникнут прежде всего в Нымме и Пирита.

Расчеты проводились на основе текущего количества автомобилей в Таллинне.

По словам Ярвана, при таком уровне роста потребления необходимо учитывать не только инвестиции в распределительную сеть, но и потребности в инвестициях в магистральную сеть, что, по предварительным оценкам, может составить порядка 300-500 млн евро.

Ярван отметил, что, поскольку зависимость всего Таллиннского региона от одного вида топлива для транспорта создает высокие риски в кризисных ситуациях, следует рассмотреть необходимость дублирующих систем и дополнительных управляемых мощностей для снижения этих рисков. Эти меры, по предварительным оценкам, могут удвоить стоимость инвестиций в остальную часть магистральной сети", – сказал вице-мэр.

"В целом можно подсчитать, что полная электрификация транспортного сектора Таллиннского региона потребует инвестиций в электросеть в размере около 2 млрд евро", – сказал Ярван.

По оценкам, половина выбросов CO2 в транспортном секторе Эстонии приходится на Таллинн и Харьюмаа. Таллинн поставил задачу полностью электрифицировать общественный транспорт в городе к 2035 году, но в последнее время начали говорить о возможности того, чтобы некоторые автобусы все же работали на местном биогазе.