Глава парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс сказал, что давая согласие на строительство Rail Baltic, Сейм опирался на документы, предусматривающие простое решение - прямая трасса с остановкой в ​​Риге - с затратами в 1.2 млрд евро.

"Решение Сейма основано на исследовательском документе 2011 года, в котором было указано, что трасса пройдет довольно прямо. Основная трасса с остановкой на Рижском железнодорожном вокзале в очень простом решении - без региональных станций, без Рижской петли, с затратами в 1.2 млрд евро. Это то, что Сейм ратифицировал, - сказал глава парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс.

"Несмотря на это, возникла ситуация, когда параллельно в Кабинет министров пришел документ и утвержден указ на 1.96 миллиардов. То есть эти 1,96 миллиардов - Рижская петля, которая появилась. В Сейме нет таких документов, где бы было видно, что Сейм делегировал это правительству", - отметил Кулбергс.

Бывший председатель правления RB Rail AS Агнис Дриксна сказал депутатам парламентской следственной комиссии, что он не знает, почему в документах не было анализа затрат. "Про финансовое влияние - почему там это не написано, по правде говоря, я не знаю", - сказал Дриксна.

"Я просто удивляюсь, как же тогда латвийское государство планировало свои бюджетные траты на все это, потому что, как мы сегодня и убедились, когда было утверждено распоряжение Кабинета министров в 2016 году, там ничего не было обозначено, сколько это будет стоить. Министерство финансов ничего не согласовывало, и это сюрприз. Видимо, все действовали по принципу, что мы по частям будем просить у Европейской комиссии, нам Европейская комиссия даст", - поделилась впечатлениями член парламентской следственной комиссии от "Прогрессивных" Скайдрите Абрама.

Комиссия обратится в прокуратуру, чтобы она оценила ситуацию.

"Я думаю, что виновные четко видны на документах. Кто-то готовил эти документы, кто-то принес. Кто-то их в Кабинете министров утвердил, а значит, кто-то ввел в заблуждение Сейм. Прокуратуре надо оценить, как правительство могло решить - без делегирования со стороны Сейма - о введении Рижской петли в проект. Еще один существенный факт: нет никого, кто оценивал значение изменений в проекте", - отметил Кулбергс.

"Эти изменения привели к тому, что мы заказали "мерседес" с очень многими опциями. И не оценили, можем ли мы позволить себе такой "мерседес" купить и эксплуатировать. В распоряжении [подготовленном] для Кабинета министров нет раздела о том, что это будет означать для бюджета, о влиянии на бюджет", - подытожил Кулбергс.

Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.