"Если бы это было в силах столичной мэрии, мы бы только и делали, что добавляли новые автобусные маршруты и остановки. Но ситуация совсем другая. И неизбежно, что кому-то в итоге придется делать больше пересадок для того, чтобы, например, у жителей Тискре появился удобный маршрут. Для того, чтобы претворять в жизнь хорошие дела, мы вынуждены принимать решения, которые некоторым могут не понравится", - сказал вице-мэр Таллинна Кристьян Ярван.

"Эти изменения делаются прежде всего для пассажиров, чтобы человек смог быстро добраться из точки А в точку Б" - подчеркивают политики и чиновники. "Актуальная камера+" в свою очередь решила взглянуть на реорганизацию маршрутов с точки зрения водителей, ведь во многом именно от них зависит, насколько успешной будет реформа. Сухие цифры: в Таллинне 1289 водителей автобусов, из них 1106 мужчин и 183 женщины, средний возраст 55 лет.

"Я не могу говорить за всех. Мне лично маршрут длинный нравится. Комфортно. Другое дело, когда пробки на Туулика, там тяжеловато, потому что иногда с остановки не выехать", - сказала водитель автобуса Вероника Большакова.

А что будет примерно через месяц? Как выяснилось, опасения у водителей есть.

"Гладко было на бумаге, да забыли про овраги", - вспоминали водители столичных автобусов в беседе с нами известную поговорку. Водители опасаются, что реорганизация маршрутной сети может негативно отразиться на их условиях работы. Кроме того, им придется принимать на себя и стресс пассажиров. А вот готовы ли бытовые условия - это еще вопрос.

"При любой реорганизации маршрутов увеличивается количество времени нахождения в пути, при этом времени на отдых у водителя становится меньше. Увеличивается стрессовая нагрузка. Особенно в начале реорганизации, когда все недовольство пассажиров выливается на водителя. Это стрессовая ситуация. Не удивляюсь тому, что у нас есть люди, которые сидят на больничном с нервными срывами", - сказала водитель автобуса и доверенное лицо профсоюза Наталья Северянина-Цыплакова.

Спокойный и отдохнувший водитель - залог безопасности и комфорта для пассажиров. При этом в Таллинне до сих пор остались места, где водителю, у которого достаточно долгая поездка приходится справлять нужду в двух шагах от остановки, практически на глазах у пассажиров автобуса, а времени на это, согласно, графику, всего 2 минуты.

"Вместо того, чтобы дать водителю отдых, извините меня, поставили на остановке два каких-то туалета. Дали на все про все 2 минуты и говорят: это твой отдых. Водитель едет обратно до конца маршрута и только там в лучшем случае может спокойно отдохнуть. Извините, ехать и думать о том, как успеть на перерыв или успеть пообедать. Потому что порой пробки такие, что водитель приехал и из 40 минут обеда в лучшем случае у него остается 5 минут. И тут не знаешь что делать: то ли хвататься за еду, то ли бежать естественную нужду справлять", - выразила свое недовольство Северянина-Цыплакова.

В руководстве Таллиннского транспорта парируют: новые маршруты были составлены, исходя из того, где располагаются конечные станции - там водители могут отдохнуть, перекусить и сходить в туалет.

"Если мы посмотрим на те изменения, которые планируются, то они с математической точки зрения, с точки зрения модели, должны были быть иными. Но исходя из того, где находятся конечные станции, куда можно пустить автобус, куда нельзя, как сделать так, чтобы соблюдался режим нормальной работы, исходя из этого и были сделаны некоторые корректуры, - сказал член правления Таллиннского городского транспорта (TLT) Андрей Новиков. - Сегодня, если говорим о конечных станциях, то самые большие проблемы в Пыхья-Таллинне и в Нымме. Любое большое изменение, а здесь будет меняться порядка трети линий, которые у нас существуют, приводят к определенной нервозности и дезориентированности как для пассажира, так и для водителя. Но водители TLT никогда не подводили и в этот раз не подведут!".

По словам Новикова, TLT одну за другой обновляет конечные станции - правда, полностью проект будет завершен только через 5-7 лет. Однако, серьезные изменения маршрутной сети произойдут уже через месяц.

Северянина-Цыплакова отметила, что прежде чем заниматься организацией маршрутов, нужно собираться и спрашивать совета у водителей. "Потому что мы каждый день на улицах, - сказала она. - Мы каждый день видим ситуацию из кабины водителя. Мы видим, что творится и могли бы дать свой ценный совет тому же Транспортному департаменту. Они зачастую проезжают эти маршруты ночью, когда нет машин. Мы предлагали руководителям: проедьте вы с нами, с водителями, в час пик! Посмотрите, какие вы сделали графики, посмотрите, какие у нас отстои. Какая ситуация на дорогах, какие наши условия труда!"

По словам Кристьяна Ярвана, этими изменениями занимаются уже несколько лет - они тщательно проанализированы. "Чиновники вновь проезжают по определенным маршрутам в определенные часы, чтобы знать точно, каким должен быть оптимальный график", - отметил вице-мэр.

В настоящее время в Таллинне 67 автобусных маршрутов, не считая ночных линий. После реорганизации их останется около 60.