Для многих мотоцикл – это символ свободы, скорости и адреналина. Но часто байкер, выезжая на дорогу, может столкнуться с трудностями. Остается ли байк самым опасным видом транспорта, разбиралась "Актуальная камера +".

Статистика действительно говорит о том, что с каждым годом количество смертей, связанных с передвижением на мотоцикле, растет. Однако сами по себе мотоциклы не опасны, утверждают в полиции. Роковую роль в итоге играют ошибки, которые совершают водители.

"Водители мотоциклов склонны превышать скорость. Мотоциклы мощные, водители пытаются получить адреналин. При этом они не всегда заметны для других участников дорожного движения. Превышают скорость, и в опасной ситуации могут не успеть затормозить. Это неправильное поведение на дороге, которое создает очень высокий риск. И, к сожалению, последствия иногда фатальны", – сказал глава службы дорожного надзора Пыхьяской префектуры Таави Кирсс.

Все зависит от культуры вождения, делится своими мыслями член мотоклуба Harley Davidson Club Estonia Александр Покатило. Он считает, что у водителей автомобилей есть предвзятое отношение к мотоциклистам.

"Мне приходилось сталкиваться с тем, что просто не посмотрел или просто не заметил или они там будут рассказывать, мол, мотоциклисты с большей скоростью ездят, чем автомобилисты. Это опять же зависит от того, как ты воспринимаешь, какая у тебя, скажем, культура самого вождения. Если положено перед тем как переключить поворотник, перестроиться – посмотреть в зеркало заднего вида и если там никого нет – так и делайте", – говорит член мотоклуба Harley Davidson Club Estonia Александр Покатило.

Важна правильная экипировка

Александр отмечает, что на дорогах стало гораздо больше водителей мотоциклов, ведь самый простой байк сегодня можно купить и за 300 евро. Желающих оседлать железного коня становится все больше и именно с этим, возможно, и связана печальная статистика.

"Эта мода, она может быть и приводит к таким случаям, когда погибают молодые люди. Мода – это мода. Но надо на самом деле понимать и чувствовать правила дорожного движения, соблюдать правила, однозначно должна быть соответствующая экипировка. А не так, что шорты, маечка какая-то. На это жутко смотреть. Не дай Бог он упал и просто поедет этими голыми участками тела по этому асфальту, он сотрет просто до костей", – пояснил Александр Покатило.

"Я всегда в городе надеваю экипировку, у меня, в принципе, специальные сапоги мотоциклетные, некоторые ездят в тапках, честно говоря, я сам видел, мой друг так делал. Что, конечно, неприемлемо. Останешься без ногтей, без пальцев. Обязательно защита. Сейчас мне не раздеться, но там у меня защищены грудь, локти, плечи, и спина полностью, позвоночник. Ну и перчатки, и шлем, конечно", – сказал мотоциклист Сергей Коровин.

Многие водители делают выбор в пользу более дорогого мотоцикла, забывая о том, что прочная и качественная экипировка в случае ДТП может спасти им жизнь, отмечает авто- и мотоинструктор Александр Чернуха.

"Если взять движение на двухколесном транспорте, то мы можем заметить, что у нас в экипировке ездят только мотоциклисты. У нас огромное количество мопедов, скутеров, которые занимаются доставкой или просто ездят, и на них никогда не ездят в экипировке. Но, при этом, они ездят 50 км/ч, бывает и больше. И падение на такой скорости может привести к тяжелым последствиям", – пояснил автоинструктор школы Sky Autokool Александр Чернуха.

Для многих байкеров мотоцикл – это не просто средство передвижения, это еще и прекрасные эмоции, ощущение ветра. Но вместе со всем этим приходит и огромная ответственность.

Требования надо ужесточить

Некоторые автоинструкторы говорят, что требования к тем, кто стремится получить права мотоциклиста, могли бы быть строже. Ведь самую важную роль в умении правильно водить мотоцикл играют навыки, так что уроков вождения в автошколах необходимо увеличить, отмечает Александр Чернуха.

"Сейчас это 10 уроков – стандартная программа. И зачастую этого мало. То есть, если человек ездил до этого на велосипеде, на машине, на скутере, то, возможно, кому-то этих 10 уроков хватит. Но в большинстве случаев все-таки вместе совместно с инструктором принимается решение нужно ли человеку ездить еще и, как правило, 10 уроков – это очень мало", – считает Александр Чернуха.

Президент эстонского клуба Harley Davidson Каспар Каугия говорит, что сдача экзамена на права и само умение – это две разные вещи.

"Я всегда советую перед каждым сезоном, в начале сезона все-таки попробовать, хорошо бы пройти обучение. Например, мне каждый сезон понадобится где-то дней 3-5, чтобы опять чувствовать мотоцикл", – сказал президент мотоклуба Harley Davidson Club Estonia Каспар Каугия.

Смертельные ДТП с участием мотоциклистов в сообществе переживают тяжело, и каждый надеется что его-то байк и навыки на дороге не подведут.

"Я считаю, что основная проблема в том, что у водителей складывается такое ошибочное мнение, что вот со мной такого точно не случится. Эта проблема появляется даже не у самых начинающих водителей, а со временем, опытом, спустя там 5 и 10 лет", – отметил Александр Чернуха.

"Может быть, на 10% каких-то людей повлияет, но забудут. Боюсь, что забудут", – добавил Сергей Коровин.

Данные статистики по ДТП с участием мотоциклистов

Желающих обзавестись мотоциклом в Эстонии становится все больше. Если в 21 году на экзамен по этой категории приходили почти 2600 человек, то по состоянию на октябрь этого года в списке уже 2949 будущих мотоциклистов. За последние годы цифра все время росла.

Растут и другие цифры. Те самые ДТП и смертность на дорогах. В 21 году в Эстонии произошло 106 аварий с участием мотоциклистов. В них пострадал 101 человек и двое погибли. В следующие года показатели примерно на одном уровне. Но вот в 24-м только за 10 месяцев стражи порядка насчитали 114 ДТП с участием байкеров, в которых 101 пострадавший и 9 погибших.