Вице-мэр Таллинна по вопросам коммунального хозяйства Пяртель-Пеэтер Пере заявил, что городское пространство стало поляризующей темой, так как урбанизация затрагивает как Эстонию, так и Северную Европу, и люди все чаще переезжают жить в большие города. Кроме того, по его словам, жители Эстонии видели, как устроено городское пространство в других странах, и хотят перемен.

Пере считает, что город должен играть свою роль в развитии бизнеса, экономики и повышении рождаемости за счет развития городского пространства.

"Когда люди хотят завести семью, то какое городское пространство поможет повысить рождаемость? Когда можно уложить ребенка спать во дворе, зная, что воздух не загрязнен, что там не шумно, то это хорошее городское пространство. Рождаемость может повыситься, когда дети могут самостоятельно ходить в школу, ездить на велосипеде. Я точно хочу жить в северном городе, там так делают. Город должен играть свою роль, будь то бизнес, экономика или рождаемость", – сказал Пере.

"Здесь существует мировоззренческий раскол. Когда есть все то, о чем говорил Пяртель, нет загрязнения, шума и так далее, то речь идет о повышении стандартов, в таком случае цены на недвижимость растут и в результате семьи не смогут позволить себе площадь побольше", – считает вице-мэр по вопросам транспорта Кристьян Ярван.

Ссылаясь на ученых, он отметил, что планирование движения, ориентированное на автомобили, ведет к экономическому росту. "Но когда ценности другие, которые, как мне кажется, представляет и Пяртель, – меньше шума, больше зелени, которые предлагают сельские районы, – то это ведет к росту цен на недвижимость, и уровень жизни растет не так быстро", – добавил он.

Однако, по словам Пере, на примере 40 городов США, Океании и Европы доказано, что, несмотря на рост ВВП в течение 10 лет, число пройденных на автомобиле километров в этих городах осталось на прежнем уровне или снизилось.

Пере считает, что если Таллинн сможет продвинуться в своих планах развития и рабочих планах так, чтобы у каждого был предпочтительный коридор мобильности, то у горожан будет необходимое им городское пространство.

Ярван в свою очередь заявил, что в вопросе городского пространства существует политический раскол.

"Есть политические тенденции, когда хотят ввести зоны со скоростью 30 км в час, сократить число полос движения, парковочные места, потому что кому-то кажется, что именно так выглядит европейский город. Но если взять, например, Амстердам, то единственная причина, почему там возможна такая ориентированность на велосипеды, – это наличие многополосных шоссе между районами города. То есть вы предлагаете горожанам альтернативу, и тогда всем в городе жить хорошо, можно быстро добираться до места назначения, и не приходится применять карательные меры, чтобы заставить людей двигаться так, как хочется кому-то", – сказал он.