На самом деле съемочная группа передачи Ringvaade задумалась об опасных велодорожках в столице еще весной. Их "подопытным кроликом" стал Реймо Силдвеэ, который использует велосипед ежедневно. Он выбрал для передвижения по городу забавный финский велосипед "Йопо".

"Он не складной, хоть так и выглядит. Называется он "Йопо". Это финский дизайн 60-х годов", - сказал Реймо.

"Я езжу на нем каждый день. Довольно потрепано выглядит, но он у меня уже пять или даже шесть лет. Я круглый год езжу на нем. Нет плохой погоды для велопрогулки, но есть неправильно выбранная резина, например, зимой нужно ставить резину с шипами. И одеваться теплее", - отметил велоэнтузиаст.

Свой эксперимент репортер Юри Муттика начал проводить на улице Техника, где велодорожка слишком узкая. На этом красивом бульваре легко не заметить велосипедиста.

"Визуально аллея очень красивая. Но место тут опасное: есть темные места, есть посветлее, свет переменчивый, это камуфлирует велосипедиста, и тут уже дело случая, заметят ли его", - сказал Реймо.

"По случаю сегодняшнего эксперимента я надел красные штаны и светлую футболку. Горят фары спереди и сзади. Вот ты говоришь, что тут узко. А Министерство климата планирует ввести такое нововведение, что машины должны объезжать велосипедиста за полтора метра. Тут это невозможно. Тут даже второй велосипедист не сможет объехать тебя за полтора метра", - отметил он.

К составлению обзора также был привлечен эксперт - Рыйт Лайгу из Института логистики Таллиннской высшей технической школы, которая провела исследование карго-велосипедов.

"В этом месте получилось метр сорок, - отметила она. - Если говорить о городских велодорожках, то хорошо было бы иметь ширину метр пятьдесят. Но удовлетворительным результатом считается даже метр двадцать, так что эта дорожка вписывается в нормы".

На старт выходит "подопытный кролик" Реймо. Съемочная группа передачи Ringvaade нашла для него особенно опасное место: на пешеходном переходе из-за островка безопасности водители должны заезжать на велосипедную дорожку. Уже в первом заезде Реймо приходится делить дорогу с городским автобусом.

"Этот автобус вроде как замедляет ход… Точно, притормозил! Ну, спасибо, что оставил в живых", - прокомментировал Реймо.

В то же время машины сразу скопились за велосипедистом.

"И что? Мы все равноправные участники движения. Неужели едущий в машине человек лучше того, кто едет на велосипеде?" - задался вопросом Реймо.

Вторым местом эксперимента стало Пярнуское шоссе, прямо за виадуком в направлении Нымме. Здесь велодорожка идет прямо посередине большой дороги. Машины так и шныряют вокруг Реймо, да еще и городские автобусы заворачивают на остановку. Тут ему пришлось набраться смелости.

"Пульс точно немного подскочил. Были напряженные моменты, - признался Реймо. - Зрение на 360 градусов тут не помешало бы".

Эксперт Рыйт Лайгу отметила, что на Пярнуском шоссе есть несколько плохих мест пересечения с велодорожкой.

"Ясное дело, что это решение непонятное. Кто же впихивает велосипедную дорожку в середину широкого шоссе между машинами и автобусами? Человек, который это придумал, мог бы пару раз тут проехать и понять, что так не пойдет, - сказал Реймо.

Каждый год в столице происходит примерно 130-150 дорожных происшествий с участием велосипедистов. К сожалению, ежегодно случаются и аварии со смертельным исходом. Полиция напоминает, что правостороннее движение действует также для велосипедистов и самокатчиков.

А требует ли закон, чтобы велосипедисты знали закон о дорожном движении?

"Не требует. Никто не контролирует, читал ли велосипедист этот закон", - сказала Рыйт Лайгу.

Лето закончилось, наступила осень. И если летом съемочная группа передачи Ringvaade подвергла жизнь Реймо Силдвеэ опасности, так как велодорожка на улице Эндла была посреди большой дороги, то сейчас советы ученых были услышаны и ее перенесли к тротуару. Теперь ездить по улице Эндла будет безопаснее.