Система торговли квотами на выбросы начнет действовать в Эстонии в отношении 10 судоходных компаний. Хотя соответствующий законопроект в Эстонии еще находится на стадии согласования, на общеевропейском уровне правила были установлены уже некоторое время назад. Это означает, что в этом году судовладельцы должны будут оплатить 40% выбросов, в следующем году – 70%, а в 2026 году – уже 100%.

Вице-канцлер Министерства климата по вопросам мореходства Каупо Ляэнеранд, ссылаясь на проведенный анализ, отметил, что изменения окажут большое влияние на судоходный сектор. Десять компаний, эксплуатирующих крупные суда, могут в ближайшие годы оказаться в убытке.

"Если стоимость CO2 останется на текущем уровне, и компании не смогут переложить эти расходы на клиентов или потребителей, их прибыль может сократиться и превратиться в убыток. Цифры довольно суровые, но это вызов не только для эстонских судовладельцев, а для всей Европы", – сказал Ляэнеранд.

В анализе указано, что если компании переложат половину дополнительных расходов на потребителей, цены на билеты и грузоперевозки вырастут примерно на 5%.

Больше всего изменения затронут крупнейшую судоходную компанию Эстонии – Tallink. Если цены на CO2 останутся на текущем уровне, компании придется потратить в 2026 году 20 миллионов евро на покупку квот. Если стоимость CO2 на бирже вырастет, расходы будут еще выше. Ляэнеранд пояснил, что суда Tallink потребляют больше топлива по сравнению с другими из-за высокой скорости движения.

"Гораздо экономичнее было бы двигаться со скоростью десять узлов, но клиенты хотят, чтобы контейнеры с рождественскими подарками прибыли вовремя. Также пассажиры из Финляндии и Швеции хотят быстро и вовремя вернуться домой", – сказал Ляэнеранд.

Он подчеркнул, что все судоходные компании должны задуматься о сокращении расхода топлива. При этом снижение скорости – лишь один из возможных вариантов.

"Можно покрыть корпус судна специальной краской, уменьшающей силу трения. Новые гребные винты очень эффективны. Есть множество IT-решений, которые снижают потребление топлива и постоянно дают рекомендации, как работать более эффективно", – перечислил он.

Более крупные инвестиции потребуются для переоборудования главного двигателя судна, чтобы оно могло использовать более экологичные виды топлива. Однако новые технологии дороги, а экологически чистые виды топлива в 2-3 раза дороже, чем традиционные.

"Цель Европейского союза – с помощью этой системы стимулировать массовое внедрение экологичных видов топлива и зеленых технологий. Чем больше их появится на рынке, тем дешевле они станут. Это своего рода марафон, где начало особенно трудное, но в конце, когда все приложат усилия, ситуация теоретически улучшится", – сказал Ляэнеранд.

Он отметил, что часть средств, собранных от покупки квот на выбросы CO2, поступит в государственный бюджет, а часть – напрямую в Европейский союз. И государство, и ЕС планируют меры, которые поддержат переоборудование судов.

"Худшее, что могут сделать судовладельцы, – это не составить план, не искать решения и не предпринимать шаги для изучения доступных технологий и источников финансирования. Если вам удастся привлечь значительную поддержку от ЕС, вам придется покупать меньше квот. Точно так же стоит воспользоваться и программой поддержки переоборудования эстонских судов, которая будет запущена в следующем году. Все эти возможности нужно максимально использовать", – отметил Ляэнеранд.