"Пол машиниста не может быть определяющим фактором, потому что сегодня в этой работе нет ничего физически сложного или тяжелого, что мужчине было бы проще выполнить. Женщины прекрасно и успешно справляются с обязанностями машиниста", – сказал машинист Артур Лорентс.

По его словам, главным критерием является желание выполнять эту работу. "Управление поездом – это не просто перемещение из точки А в точку Б. У нас есть пассажиры, которые хотят чувствовать себя в безопасности и с комфортом ехать на поезде. Если есть желание, то требуются среднее образование, возраст не менее 20 лет и владение государственным языком на уровне B1", – добавил Лорентс.

Посмотреть на новые поезда Škoda можно на станции Пяэскюла. "Поезда поступают к нам поэтапно, мы стараемся поскорее ввести их в эксплуатацию", – сказал Лорентс, который уже успел прокатиться на новом поезде.

"Принципы управления поездом особо не изменились. Основные улучшения в новых поездах касаются пассажиров: больше пространства, пронумерованные места, первый класс и уголок с кофе", – сказал он.

В парке поездов появится 16 новых поездов Škoda. "Каждому составу требуется три машиниста: один начинает рабочий день, другой завершает его, а третий в этот день отдыхает", – пояснил Лорентс.

Сегодня на обучение машиниста уходит десять месяцев. "Раньше обучение длилось дольше, потому что машинист должен был уметь ремонтировать технику прямо на путях. Обучение начиналось с изучения гаек и болтов, охватывало все принципы работы двигателей внутреннего сгорания и электротехники. По сути тогда готовили инженеров, которые могли разобрать локомотив до винтика и снова собрать его. Сегодня мы не обучаем инженерным навыкам, а учим только управлению поездом. Это, конечно, не так просто, но осваивается гораздо быстрее", – объяснил Лорентс.

Он вспомнил, что раньше, если в кабине локомотива находилось два человека, один из них должен был очищать стрелки от снега. Сегодня такое не практикуется.

Сейчас экзамен на машиниста сдают те, кого приняли на работу в мае прошлого года. "После успешной сдачи экзамена они ездят с опытными коллегами по всем маршрутам, чтобы убедиться, что хорошо управляют поездом и качественно обслуживают пассажиров", – пояснил Лорентс.

Машинист также рассказал, что в сентябре прошлого года посетил Молдову и Париж с недельным интервалом.

"В Молдове пригородным дизельным поездом управляют три человека: машинист и два помощника, которые постоянно бегают, чинят трубы и тянут провода. В то же время в Париже есть три линии метро, где вообще нет машинистов. В наших условиях системы безопасности и безопасность в целом пока недостаточно развиты. Нам потребуется еще как минимум 20 лет, прежде чем искусственный интеллект сможет водить поезда", – сказал он.