Эксперты: участие Lufthansa в AirBaltic – хорошая новость для Эстонии

Приобретение Lufthansa 10-процентной доли авиаперевозчика AirBaltic – положительная новость не только для латвийской компании, но и для эстонских пассажиров, считает бывший глава Nordica Эрки Урва. Бывший руководитель Estonian Air Тоомас Петерсон отметил, что инвестиции Lufthansa в размере 14 млн евро – это вотум доверия к AirBaltic.
В среду немецкая компания Lufthansa объявила о том, что инвестирует 14 миллионов евро в AirBaltic, получив 10-процентную долю в латвийской авиакомпании.
Тоомас Петерсон, возглавлявший Estonian Air и Летный департамент, сказал ERR, что решение Lufthansa – довольно хорошая новость.
"Оно также указывает на мнение Lufthansa о текущей стоимости AirBaltic, которая в этом случае составит около 140 миллионов, но в конечном итоге это решат новые инвесторы, когда состоится IPO", – сказал он.
По словам Петерсона, 14 миллионов евро – относительно небольшая сумма, но если принять во внимание оборот AirBaltic, долговую нагрузку в размере более миллиарда евро, накопленные убытки за предыдущие периоды в размере около 650 млн евро и возможности Lufthansa, это выглядит как вотум доверия к AirBaltic со стороны Lufthansa перед первичным публичным размещением акций.
Бывший руководитель Nordica Эрки Урва отметил, что трудно предсказать влияние шага Lufthansa, потому что у них только 10% акций AirBaltic, а это означает, что контрольный пакет по-прежнему принадлежит латвийскому государству.
"Я думаю, что основной интерес Lufthansa к AirBaltic заключается в том, что, поскольку AirBaltic довольно много передает им на аутсорсинг, Lufthansa всегда заинтересована в том, чтобы на определенных маршрутах были более дешевые перевозчики", – сказал Урва.
Что касается приобретения Lufthansa 10-процентного пакета акций за 14 млн евро, то, по словам Урва, AirBaltic не имеет иной ценности, кроме стратегической.
"Если посмотреть на баланс, долги и все остальное, а также на то, сколько денег латвийская компания вложила, то в коммерческом плане она никогда не приносила прибыли", – сказал Урва.
Петерсон предположил, что компания может быть реорганизована перед возможным IPO, что в первую очередь будет означать корректировку убыточных маршрутов и увеличение объемов предоставления услуг ACMI, то есть полного пакета самолетов с экипажем, обслуживанием и страховкой, какой-либо другой компании, поскольку в случае закрытия маршрутов и снижения плотности будет наблюдаться избыток самолетов.
"Проблемой также оказались двигатели Airbus 220-300 на самолетах AirBaltic. У компании есть все эти типы самолетов, которые являются более экономичными и экологичными, но теперь их приходится обслуживать в экстраординарном порядке, что, в свою очередь, влияет на ротацию и еще больше увеличивает убытки компании", – отметил Петерсон.
По мнению Урва, латвийское государство мало что могло сделать – компании требовался дополнительный капитал, а правила государственной помощи ЕС допускают вливание денег только на равных условиях с участием частных инвесторов.
"Тот факт, что в дело вступил частный инвестор, позволил латвийскому государству добавить дополнительные средства в AirBaltic, – сказал Урва, который считает участие Lufthansa положительной новостью не только для самой AirBaltic, но и для авиаперевозчиков в Эстонии. – Может ли это привести к тому, что Lufthansa начнет диктовать, куда и сколько летать, – это уже отдельный вопрос".
По мнению Урва, нельзя исключать, что недавнее заявление AirBaltic об отмене ряда рейсов в этом году могло быть предварительным условием, поставленным Lufthansa.
Урва напомнил, что в то время, когда он еще работал в Nordica, компания вела серьезные переговоры с Lufthansa о передаче ей функций аутсорсинга, но для этого существовали определенные предварительные условия, которые в то время не были выполнены.
На таллиннские рейсы решение Lufthansa первоначально не должно повлиять
Тоомас Петерсон предполагает, что обсуждается вопрос о смене правления и руководства AirBaltic, поскольку расширяться стремились по старой модели национальной авиакомпании, которая требует много денег и времени для достижения масштабного эффекта. Первые признаки этого уже налицо: со следующего сезона не откроют обещанные новые рейсы, в том числе из Таллинна.
Однако, по словам Петерсона, решение Lufthansa пока не должно сильно повлиять на полеты в Таллинн, так как авиакомпания строит планы на долгосрочную перспективу. Тем не менее, благодаря сети и каналам продаж Lufthansa, возможно, произойдет небольшое улучшение ситуации с дальнейшими рейсами. Важно то, как пройдет возможное IPO, сменится ли руководство и существенно ли изменится бизнес-концепция.
Петерсон считает, что Таллиннский аэропорт нуждается в инвестициях, чтобы создать лучшие условия, в том числе финансовые, для работающих здесь авиакомпаний и для новых.
"Это единственные ворота для полетов из этого уголка страны, и можно было бы рассмотреть возможность проведения международных тендеров на некоторые маршруты, подобно маршруту Тарту-Хельсинки, который частично финансируется городом Тарту, – отметил Петерсон. – Учитывая небольшой размер нашего рынка и количество транзитных пассажиров, нам пришлось бы платить около 60-70 млн евро в год, чтобы обеспечить более или менее доступные билеты на основные направления".
По мнению Петерсона, следует быть готовым, если, например, какая-то крупная авиакомпания в Таллинне обвалится. Однако, по его мнению, ни в коем случае нельзя вкладывать деньги непосредственно в авиакомпанию, так как негативная история Estonian Air и Nordica показала, что руководство государственной авиакомпании не справилось с задачей.
Пока неизвестно, когда AirBaltic выйдет на биржу. Доля Lufthansa в AirBaltic будет конвертирована в акции после размещения компании, и рыночная цена на бирже определит, насколько большой останется доля Lufthansa. По соглашению, она не может быть меньше пяти процентов.
Редактор: Ирина Киреева