Согласно проведенному фирмой IPT Projektijuhtimine геотехническому исследованию состояния уступа в Какумяэ, в прошлом отступление обрыва оценивалось с учетом среднегодового темпа, однако теперь выяснилось, что темп отступления неравномерный, и в результате штормов обвал может достичь проезжей части раньше, чем предполагалось, пишет ERR.

В предыдущих исследованиях средняя скорость отступления уступа оценивалась в 60–70 сантиметров в год, однако во время сильных штормов от уступа откалываются блоки шириной до нескольких метров, которые затем разрушаются, отмечается в исследовании.

Поскольку речь идет об участке с высоким уровнем береговой эрозии, простыми и недорогими методами отступление глинта не остановишь, считают авторы исследования.

С первой половины 1990-х годов обрыв отступил на 18–21 метр. Поскольку уступ практически достиг дороги, а предсказать дальнейшее обрушение практически невозможно, авторы исследования рекомендуют полностью закрыть для движения приморский изгиб Какумяэ теэ на протяжении примерно 50 метров, а также велосипедную дорожку, проходящую рядом с обрывом – в некоторых местах примерно в 2,5 м от края.

В настоящее время по Какумяэ теэ проходят три автобусных маршрута: 21A, 21B и 41B. Автобусы, несмотря на свой вес, не способствуют разрушению уступа. В исследовании отмечается, что влияние автобусного движения на общую геомеханическую устойчивость обрыва минимально.

Вице-мэр Таллинна по вопросам коммунального хозяйства Пяртель-Пеэтер Пере сообщил ERR, что Департамент окружающей среды и коммунального хозяйства провел оценку рисков на основе исследования и решил, что закрытие дороги в данном случае не оправдано.

"Однако необходимо регулярно, раз в квартал, контролировать ситуацию. Последняя оценка ситуации была проведена в конце января, следующая будет проведена в конце апреля", – сказал Пере.

Пере не исключил, что в какой-то момент может возникнуть необходимость закрыть участок дороги. В связи с этим Департамент окружающей среды и коммунального хозяйства проектирует площадку для разворота автобусов, которую планируется построить в следующем году.

Авторы исследования предлагают три меры защиты от обрушения берега: подпорную стену с укреплением подножья, волнорез и защитное сооружение у подножия уступа. По оценке IPT Projektijuhtimine, продолжение или восстановление движения на опасном участке возможно только в случае строительства подпорной стены, а остальные меры могут значительно затормозить отступление берега, однако не устраняют риск обрушения.

Подпорная стена должна быть высотой от 30 до 40 метров. Ее стоимость оценивается в 2,5–3,5 млн евро.

Помимо дороги, в ближайшие годы под угрозой окажутся и дома. Ближе всего к краю уступа сейчас расположено здание по адресу Какумяэ теэ, 249 – в 22 метрах. Если темпы отступления берега не изменятся, то здание окажется на краю обрыва примерно через 30 лет.