Поезда нравились Парбо с самого детства. "Тем более что я жила в Валга, где в то время было очень большое депо. Мы с подружкой часто бродили по вокзалу между поездами", – рассказала она в эфире Vikerraadio.

Свою карьеру на железной дороге Парбо начала проводницей в поездах дальнего следования: сначала на линии Таллинн – Минск, затем Таллинн – Москва, Таллинн – Шештокай и, наконец, Таллинн – Валга. После этого она перешла на работу в Elektriraudtee.

Как контролеры запоминают, у кого уже проверили билет?

По словам Парбо, у каждого есть свои приемы. "У меня – память на места. Если человек меняет место, для меня он сразу становится новым пассажиром", – пояснила она, добавив, что в основном пассажиры сами подают знак, что хотят купить билет, но встречаются и такие, кто изначально заходит в поезд с намерением не платить. Обычно ей удается раскусить таких пассажиров. Прибегать к помощи охранной фирмы или полиции приходится редко.

Работа в поезде требует и физической выносливости. "Это серьезная нагрузка на ноги, ведь мы работаем в двигающемся транспорте. Это также нагрузка на спину и плечи из-за сумки", – сообщила Парбо.

Скоро на маршруты выйдут новые, более длинные поезда, вмещающие больше пассажиров. "Может быть, ходить и обслуживать придется немного больше, но в целом они не так уж сильно отличаются от нынешних поездов", – отметила Парбо.

Свою работу она по-прежнему очень любит. "Это увлекательная работа. Я могу ездить два дня подряд на одном и том же маршруте, но дни все равно будут совершенно разными, потому что люди разные, ситуации разные. Скучать тут не приходится", – добавила Парбо, которой больше всего нравится валгаское направление.

Своего супруга Андреса, машиниста, Парбо тоже встретила в поезде. "Мы с Андресом стали первой парой – работник по обслуживанию клиентов и машинист – которая поженилась. До сих пор живем и работаем вместе", – сообщила она.