Два предыдущих тендера Государственного флота на заказ пятого парома для обслуживания пассажиров на линии Виртсу – Куйвасту провалились. В последнем тендере, завершившемся в январе, участвовали четыре фирмы, но их предложения оказались для государства слишком дорогими, пишет ERR.

Новый международный тендер на проектирование и строительство парома, объявленный в июне, было решено провести в форме конкурентного диалога, и, по словам руководителя отдела коммуникации Государственного флота Кристель Каск, на данный момент процесс обнадеживает.

"Официальные заявки на участие в тендере на прошлой неделе подали шесть претендентов. В раунде переговоров хотят участвовать четыре иностранных и два связанных с эстонским капиталом предприятия", – сообщила Каск.

По ее словам, проведение тендера в форме конкурентного диалога позволит Госфлоту совместно со судостроителями в ходе тендера уточнить технические детали, связанные со строительством судна, и таким образом добиться наилучшего соотношения цены и качества.

Условия тендера предусматривают, что Государственный флот приобретет двусторонний паром, вмещающий не менее 110 автомобилей и восемь грузовиков, а также минимум 300 пассажиров. Ледовый класс судна должен быть не ниже IB. Также на борту должны быть ресторан и киоск со складским помещением.

Эксперт по морскому делу, хорошо разбирающийся в данной области (имя редакции известно), сообщил ERR, что если цель государства – построить судно как можно дешевле, и его эксплуатация тоже не должна быть дорогой, то некоторые требования в тендере кажутся неразумными.

Например, во всех тендерах было требование о наличии ресторана, хотя рейс на линии Виртсу – Куйвасту длится около 27 минут. Это требование подразумевает строительство полноценного камбуза и складских помещений.

"При эксплуатации судна потребуется значительно больший экипаж, а это в свою очередь означает, что на судне нужно будет предусмотреть больше жилых и бытовых помещений для команды", – пояснил эксперт.

В то же время были снижены требования к ледовому классу: если у нынешних паромов ледовый класс IA, то есть они способны проходить лед толщиной до 80 см, то в случае нового ожидается класс IB, то есть способность проходить лед толщиной до 60 см.

"По моей оценке, этого недостаточно для круглогодичного судоходства в проливе Вяйнамери. Проще говоря, более низкий ледовый класс означает, что корпус судна менее прочный, чем у судна с более высоким классом, а также у него слабее движители", – пояснил собеседник ERR.

Руководитель отдела коммуникации Государственного флота отметила, что основанием для определения ледового класса нового судна стали подробные анализы и исследования.

"Ледовый класс нового парома определен в соответствии с финско-шведскими правилами, которые устанавливают требования к мощности двигателя и усилению корпуса", – сообщила Каск, отметив, что с учетом активного использования судами пролива Суурвяйн, для возникновения условий, при которых способности преодолевать лед толщиной 60 см будет недостаточно, погодные условия в проливе Вяйнамери должны быть крайне экстремальными.

Каск отметила, что пригодность ледового класса IB для нового парома подтверждается и проведенным по заказу Транспортного департамента в прошлом году исследованием "Анализ альтернатив оказания ледокольной услуги в Эстонии", выполненным учеными Таллиннского технического университета в сотрудничестве с частными предприятиями.

Что касается требования о ресторане, представитель Государственного флота пояснила, что необходимость предоставления горячего питания во время рейса многократно подчеркивалась местной общиной, и в тендере постарались максимально учесть пожелания основных пользователей парома.

"Точные размеры и оснащение кухни будут определены в ходе переговоров по тендеру. Наша цель – найти баланс между ожиданиями пользователей и разумным уровнем расходов, чтобы обеспечить качество обслуживания, к которому привыкли пользователи", – добавила Каск.

По ее словам, численность экипажа на новом судне должна быть примерно такой же, как на имеющихся паромах. Комплектацию экипажа регулирует Транспортный департамент, поскольку она зависит от максимального числа пассажиров и условий выполнения плана эвакуации.

Комментируя причины провала предыдущих тендеров, Каск отметила, что процесс в основном затруднялся стремительной и глобальной инфляцией, обусловленными политическими конфликтами перебоями с поставками материалов, судовых двигателей и других компонентов, а также значительным ростом цен на судостроение.

"Последний тендер также показал, что из-за высокой загрузки судостроителей и большой неопределенности по поставкам сырья, они более смело добавляют в письменные предложения высокую рисковую маржу, и без переговоров получить хорошую и выгодную цену на рынке крайне сложно", – констатировала она.

Государство надеется подписать договор о закупке пятого парома до конца этого года. Бюджет на строительство нового судна оценивается в 41,9 млн евро. Финансирование со стороны ЕС составит 67%.