"Вечером 5 августа приходит пресс-релиз... Он даже не успевает попасть в местное самоуправление. Никто не успевает даже распространить информацию, что утром 6 августа еще можно будет приехать на поезде, а обратно вернуться уже не получится. Отсюда и такой красочный пример, что некоторые люди, поехавшие 6 августа с велосипедом, вернуться [с велосипедом] уже не смогли", - сказал председатель совета Центра развития Вырумаа Мартти Рыйгас.

"Это также важно для нашего турсектора именно в летний период. Этот поезд очень важен, потому что есть люди, которые ездят с велосипедами в Таэваскода и Пиуса. Конечно, и то, что люди ездят на работу, а поезд и так ходил редко. Автобус - никакая не альтернатива поезду", - добавил он.

Поезд доезжал из Тарту до Пиуса за 1,5 часа, а автобус идет 2 часа 13 минут, то есть почти на час дольше.

Elron решил заменить поезда на некоторых маршрутах подменными автобусами, потому что фирме не хватает машинистов для обслуживания всех внесенных в расписание отправлений. Работать сверхурочно машинисты не согласны, по крайней мере, за ту плату, которую им предлагает Elron. В связи с этим компания искала маршруты, на которых можно сэкономить максимальное число рабочих часов. По мнению руководителей центров развития Пылваского и Выруского уездов, делать это за счет людей в удаленных районах неприемлемо.

В общей сложности Elron заменил поезда автобусами на 12 отправлениях по будним дням и на 14 - по выходным. После этого число пассажиров на этих отправлениях упало на 30%.

По мнению министра по делам регионов Хендрика Йоханнеса Терраса, Elron требуются дополнительные доходы, чтобы сделать более привлекательное предложение машинистам по оплате сверхурочных.

"Я внесу в правительство предложение пересмотреть [источники] доходов Elron в том ключе, чтобы мы смогли прийти к соглашению с машинистами, чтобы они были согласны работать сверхурочно и обеспечить все направления, на которых у нас сейчас могут ходить поезда", - сказал Террас.