В Хельсинки за год в ДТП не погибло ни одного человека. Это исключительная статистика для крупного города и доказательство того, что смертность и аварии на дорогах не являются неизбежностью. За успехом Хельсинки стоит не случайность, а последовательная работа последних пяти лет. Снижение максимально разрешенной скорости, основанная на данных стратегия, ориентированная на человека городская среда и четкие правила для всех участников движения действительно работают.

Именно к такому образу мышления и действий должна стремиться и Эстония. Мы ведь всегда хотели походить на северных соседей, так почему бы не в этой сфере? А если говорить серьезно, то еще сильнее нас должна подталкивать печальная реальность: в Таллинне в прошлом году произошло 727 ДТП, в которых погибло 12 человек.

Если взглянуть шире, то в 2024 году в Эстонии среднестатистический день выглядел так: каждый день в авариях страдало шесть человек. При таких цифрах трудно спорить, что организация и культура дорожного движения требуют внимания и во всех возможных аспектах.

Изменения в культуре и системе движения требуют времени, а значит, какая-то организация должна взять на себя ответственность за удержание четкого курса, продуманные решения и внедрение лучших решений.

В ЕС существует концепция Vision Zero, согласно которой к 2050 году на дорогах стран ЕС не должно гибнуть ни одного человека. Эстония взяла за основу нулевую концепцию, подготовила программу дорожной безопасности на 2016–2025 годы и план ее реализации. В качестве главной цели фигурировало, что в период с 2023 по 2025 год в ДТП не должно погибать более 40 человек в год. Но только в 2023 году в Эстонии погибло 59 человек.

В случае успеха Хельсинки ключевым фактором было то, что большая часть планирования опиралась на данные, в том числе благодаря инструментам мониторинга движения. Интеллектуальные решения, привлечение ученых и промышленных предприятий могли бы помочь спасать жизни и у нас. Уже сейчас местные высокотехнологичные предприятия черпают вдохновение в концепции Vision Zero. Почему мы не применяем активнее эти решения в Эстонии?

Тротуары как Дикий Запад

Сеть вело- и пешеходных дорожек развивается, но пока их недостаточно, тротуары между собой делят пешеходы, водители самокатов и велосипедисты.

Активист микрорайона Хундипеа Маркус Хяэль справедливо заметил, что на дорогах Эстонии царит бескультурье и для его искоренения надо устранить ситуацию, когда движение разделено на два параллельных мира: один для автомобилей и общественного транспорта, другой – для пешеходов и легких средств передвижения. Чтобы соединить эти миры, можно было бы перенести знакомые системы из одного в другой – например, логику правостороннего движения.

Как и во многих странах, на автомобильных дорогах в Эстонии действует правостороннее движение. Это логичная и со временем ставшая привычной система. Но на тротуарах, в наиболее ориентированном на человека пространстве, это правило часто забыто: пешеходы и пользователи легких транспортных средств двигаются в разных направлениях, нередко по не предназначенным для них местам и не считаясь с другими. Именно там, где пространство делится наиболее плотно, отсутствует соглашение, способствующее плавности и безопасности. Было бы логично, если бы тротуары перестали быть Диким Западом, а стали совместной средой, на которую распространяются правила правостороннего движения.

В мире есть немало примеров городов, где простое следование логике движения сделало передвижение плавнее и безопаснее. В Японии, особенно в Токио, на многих тротуарах есть указатели, которые направляют людей идти справа или слева в зависимости от организации движения. В Нидерландах, где культура использования легких средств передвижения мирового уровня, пешеходам запрещено ходить по велодорожкам. В Эстонии мы часто забываем, по какой дорожке идем, и тем самым блокируем путь другим.

Цепочка ответственности на самом деле определена

Идея правостороннего движения на тротуарах – простое и быстрое решение. Нужно двигаться по правой стороне, если не указано иначе, а обгонять слева, подавать друг другу сигналы и делить пространство уважительно! Сложно донести это до масс и побудить людей изменить свое поведение.

В государственной программе нулевой концепции четко сказано, на ком лежит ответственность: "Если обычно вся ответственность за безопасное движение возлагалась на участников, то по новому подходу она ложится также на проектировщиков, реализаторов и управляющих транспортной системой".

Все поставщики услуг должны уделять внимание безопасности, но это должно стать и актуальной общественной темой – такой же важной, как финансовая грамотность, инвестиции, солнцезащитный крем или билеты на спектакль Rahamaa.

Местные самоуправления тоже могут сыграть важную роль в создании более безопасной среды при помощи простых визуальных обозначений в городском пространстве: в зонах с интенсивным движением, в окрестностях школ и на тротуарах. Временные дорожные знаки помогут донести идею, что в городе и для пешеходов существуют правила. Это не дорого и не сложно, но эффективно, особенно если усилить это сотрудничеством разных сторон.

Внедрение продуманной культуры движения на тротуарах – лишь маленькая часть обеспечения безопасности движения. Чтобы спасать жизни, мы должны сообща действовать намного больше и быстрее.