Министерство регионального развития и сельского хозяйства сообщило на прошлой неделе, что договор на оказание услуги пассажирского сообщения на линиях Рухну в период с 1 июня 2026 года по 31 октября 2031 года выиграло предприятие Tuule Liinid OÜ, которое должно будет выполнить в год в общей сложности 300 рейсов по направлениям Рухну – Муналайд, Рухну – Пярну и Рухну – Роомассааре.

Комментируя результаты конкурса, волостной старейшина Рухну Раймет Фигол сказал ERR, что доволен решением "настолько, насколько вообще можно быть довольным".

"Всегда, конечно, возникают споры: достаточно ли скорости ветра 11 м/с, чтобы отменить рейс, или нужно, чтобы было 17 м/с. Но я доверяю капитану, у которого есть право принимать это решение, – сказал Фигол. – Мнения бывают разными, но волости удобно, когда есть один перевозчик, с которым можно вести переговоры и общаться".

"Но поскольку Tuule Liinid используют судно, принадлежащее Государственному флоту, мы считаем, что судном нужно заниматься – заменить мотор и внести другие улучшения, чтобы оно было более пригодным для моря. Мы уже внесли государству соответствующее предложение и находимся в постоянном контакте с министерством и компанией", – подчеркнул Фигол.

Руководитель Tuule Liinid Тынис Рихвк также сказал ERR, что компания старается продолжать эту работу настолько хорошо, насколько возможно, хотя используемое для этого судно Runö не является наиболее подходящим для выполнения данной задачи.

"У судна слишком слабый главный двигатель, который не справляется с движением корабля при полной загрузке. То есть судно подходит для перевозки людей, их багажа и товаров, но не для перевозки транспортных средств", – отметил Рихвк. Он пояснил, что перегрузка приводит к быстрому износу мотора – в 2018-2025 годах пришлось заменить уже семь главных двигателей.

Рихвк также указал, что, вероятно, использование катамарана с таким соотношением длины и ширины в Рижском заливе не является оптимальным решением. "Причиной этих проблем стало то, что судно было построено по результатам тендера с наименьшей ценой: за низкую цену получаешь дешевое судно со слабым главным двигателем и другими недостатками", – отметил он.

По словам Рихвка, решением нынешней ситуации могло бы стать увеличение мощности главного двигателя, а также улучшение вентиляции машинного отделения и системы охлаждения двигателя, чтобы избежать перегрева. Эти работы обошлись бы примерно в 200 000-300 000 евро.

"Идеальным решением было бы новое судно, но и нынешнее привести в порядок было бы хорошо", – отметил он.

По словам Рихвка, компания Tuule Liinid по контракту получает около 1,4 млн евро в год, однако почти половина этой суммы уходит на портовые сборы государственной компании Saarte Liinid. Фактически деньги возвращаются в государственный бюджет, поскольку в прошлом году портовые сборы резко выросли.

Отвечая на вопрос о возможном повышении технической готовности судна Runö, пресс-секретарь Министерства регионального развития и сельского хозяйства Агнес Янсон сообщила, что оно принадлежит Государственному флоту, представители которого уже встречались для обсуждения проблем и поиска решений.

Специалист по коммуникациям Государственного флота Кристель Каськ в комментарии ERR отметила, что Runö построено в соответствии с задачами и условиями заказа и предназначено в первую очередь для перевозки пассажиров.

По ее словам, прежние поломки Runö происходили в первую очередь из-за того, что судно часто загружали по максимуму, а, помимо пассажиров, был также другой груз, что и обусловило частые неисправности.

"Если в ходе эксплуатации судна изменились потребности в использовании, объемы, эксплуатационный профиль или исходное техническое задание, то в соответствии с действующими договорами об эксплуатации пользователь судна, то есть оператор, должен представить обоснованные предложения по его дополнению или изменению. После этого Государственный флот как представитель собственника может оценить обоснованность заявки, возможности использования бюджетных средств для изменения назначения судна, а также возможные альтернативные решения для устранения возникшей проблемы", – пояснила представитель Государственного флота.

"Мы понимаем обеспокоенность пользователей. В Государственный флот уже поступили первоначальные предложения оператора о модификации судна, и мы совместно с Министерством регионального развития и сельского хозяйства, которое ответственно за сферу пассажирских перевозок, ищем возможные решения. Сегодня еще слишком рано говорить о том, является ли переоборудование судна неизбежным, какова будет стоимость и сроки возможного решения, но мы занимаемся поиском вариантов", – сказала Каськ.