15-летний житель столичного района Нымме Маркус – не обычный подросток, увлекшийся ездой на электросамокате. Он – основатель сообщества Nõmme Rideout, которое время от времени собирает десятки подростков для совместных прогулок на самокатах по родному району.

"У Nõmme Rideout есть группа организаторов – три-четыре человека, которые за неделю начинают обсуждать планы, где можно будет покататься. А потом пишут об этом в сообществе Nõmme Rideout в Snapchat, и если как минимум 50% участников группы согласны, тогда все запускается – делаем рекламу и прочее" – рассказал Маркус.

Идея о своем сообществе появилась у Маркуса в этом году. Сначала он ездил в одиночку, потом заметил других сверстников на самокатах. Время от времени они собирались вместе, к их прогулкам присоединялось все больше людей, и в июне Маркус решил придать встречам официальный статус. Вместе с другом они создали профили в соцсетях, занялись рекламой и основательно подошли к составлению плана поездок. Сейчас их встречи собирают несколько десятков человек. 

"Как-то раз оказалось пугающе много людей. Мы сделали такой призыв: "Давайте встретимся в Нымме, проедем через Мяннику в Саку, а затем в центр города, и там завершим встречу на закате". И получилось так, что очень многие начали это распространять. Один человек специально приехал из Тюри на поезде, что для меня было настоящим удивлением – приехать просто ради того, чтобы покататься с какими-то молодыми ребятами. У нас было сорок пять самокатов вместе, а улицы узкие. Пусть даже скорость держалась где-то в районе двадцати километров в час – все равно это было довольно страшно. Не знаешь, что кто-то сделает, особенно тот, кто едет сзади", – рассказал Маркус.

И если Nõmme Rideout с его организацией – явление в своем роде чуть ли не уникальное, то группы подростков, собирающихся после школы на электросамокатах и электромопедах не в новинку для жителей окрестностей Таллинна и близко знакомы полиции.

Более того, для некоторых подростков противостояние полицейским стало своеобразной игрой.

"Проблема для нас – это как раз молодежь, которая собирается вместе. Для них это вопрос статуса – иметь как можно более мощный и быстрый электросамокат. Все большей проблемой становится то, что они сами сознательно ищут, так сказать, адреналин. Когда, например, замечают полицейский патруль, они намеренно привлекают внимание, чтобы полиция отреагировала. А потом просто убегают", – сказал глава отдела Пыхьяской префектуры по расследованию аварий Рауль Аннука.

"Я знаю случай, когда человек сам на себя заявил в полицию, сказал, что какой-то хулиган катается на электросамокате и мешает, попросил помощи, а потом сам же от полиции сбежал. Когда ты уже не получаешь от электросамоката тот же адреналин, который раньше получал от каждой поездки, тогда для некоторых людей именно полицейская погоня становится тем самым выбросом адреналина, которого им так не хватает", – добавил Маркус.

"Чаще всего они живут в этом же районе, учатся где-то неподалеку. Кто-то в школе их точно знает. Мы разговариваем с учителями, в большинстве случаев устанавливаем личности этих людей. Бывает так, что на третий раз их уже ловят. Ну или, скажем так, мы тогда уже точно выясняем, кто именно управлял электросамокатом. Однако результат должен быть не просто в том, чтобы начать дело о проступке. Если речь идет о систематическом управлении транспортом без права на это, тогда следует начинать уголовное производство", – пояснил Аннука.

Если поблизости нет свободного патруля, адреналин подростки добывают скоростной ездой. Маркус и сам признается, что пробовал выжать скорость из самоката друга.

"Я увидел на спидометре 47-50 км/ч, и самокат мог поехать еще быстрее. Но я не осмелился. Подумал, что для меня это уже слишком жестко", – сказал Маркус.

Согласно решению Госсуда, электросамокаты, способные преодолеть скорость в 25 км/ч и мощностью более одного киловатта на дорогах Эстонии использовать нельзя. Как видно на видеозаписях, снятых стражами порядка, не все обладатели электросамокатов с этим согласны.

"Чаще всего проблема именно в том, что люди покупают транспортные средства без ограничителя скорости или снимают его. Есть самокаты, развивающие максимальную скорость в 100 км/ч мощностью пять киловатт. По закону, это уже явно мотоцикл, для управления которым требуется водительское удостоверение, а сам транспорт должен быть зарегистрирован", – рассказал Аннука.

"Двадцать пять километров в час иногда может казаться медленной скоростью, мол, пробежать быстрее. Тогда люди начинают гуглить и находят, что другие тоже что-то придумали, чтобы обойти правила и люди хотят снять эти ограничения скорости", – пояснил член правления магазинов электросамокатов Voltride Март Эйнпалу.

Основатель одного из крупнейших магазинов электросамокатов в стране Март Эйнпалу действует на рынке почти 10 лет. Треть клиентов – молодежь и дети. Эйнпалу считает, что ажиотаж вокруг электросамокатов уже утих, и свою роль в этом сыграли строгие регуляции Европейского союза. Тем не менее, желающих прокатиться с ветерком все равно немало. Есть и те, кто просит снять ограничители скорости, объясняя это тем, что будут ездить на закрытой территории своей компании.

"Это немного серая зона. С одной стороны, если мы снимем ограничитель скорости с транспортного средства, то на закрытой территории ездить на нем, по сути, не запрещено. Никто этого запретить не может. Например, на какой-нибудь мотокроссовой трассе", – отметил Аннука.

"В таком случае вся ответственность ложится именно на этого человека, а не на продавца", – сказал Эйнпалу.

Вот только спор об ответственности продавцов и покупателей блекнет на фоне того, как просто можно избавиться от ограничителя скорости в домашних условиях.

"Это зависит от самоката. Есть такие самокаты, у которых действительно так: нажимаешь какой‑то рычаг газа/тормоза. Делаешь так два‑три раза, и ограничитель скорости снят. А есть такие, где тебе действительно придется снять панель и смотреть, какие провода перерезать", – рассказал Маркус.

Более того, на эстонских улицах появляется все больше электросамокатов, купленных в зарубежных интернет-магазинах. Снять и поставить обратно ограничитель скорости на них не составляет труда.

Однако по словам полицейских, на наших дорогах разрешены лишь те самокаты, владелец которых не может вернуть ограничитель скорости в два нажатия при виде патрульной машины.

Во время интервью с Раулем Аннука на парковку конфискованных электросамокатов пришли целой семьей – возвращать отобранное. По словам Аннука, если полиции попадается несовершеннолетний нарушитель на электросамокате, то на беседу вызывают и родителей.

"Реальная жизнь показывает, что когда мы проверяем такие транспортные средства на улице, им может управлять, например, двенадцатилетний мальчик, который ездит на самокате мощностью в четыре киловатта с заводской скоростью 80 км/ч. Это в два раза быстрее, чем, например, мопед. И когда родитель отпускает такого ребенка, чей навык вождения и поведение в движении еще только формируется, то на самом деле какие риски родитель берет на себя?" – отметил Аннука.

По словам Рауля Аннука, родители не учитывают того, что если они не застраховали мощный электросамокат своего ребенка, и тот спровоцирует ДТП, то в итоге возмещение ущерба взыщут из их кармана. Но реакция на вразумительные беседы бывает разной.

"В итоге именно полиция должна в два часа ночи уведомлять родителей, что их ребенок ехал по тротуару со скоростью семьдесят км/ч и упал. Сейчас он в коме. На месте происшествия обычный патруль вместе с пострадавшими ищет зубы, надеясь, что хоть что-то можно вставить обратно", – добавил Аннука.

Несчастья с электросамокатами продолжают происходить, несмотря на все принятые законы. За последние шесть месяцев полиция насчитала 255 аварий с пострадавшими при участии водителей легкого электротранспорта. 

"Стоит поехать через залив в Хельсинки и увидеть – там у каждого участника движения своя отдельная дорога. По сути, пешеходы, велосипедисты и автомобилисты все идут по отдельным дорожкам. Все четко разделено, очень удобно и просто передвигаться", – предлагает решение проблемы Эйнпалу.

"Первое, что мне сразу же четко объяснили родители – это то, что в любом случае всегда нужно носить шлем. Всегда, независимо от того, насколько ты спешишь и куда едешь. Шлем – это правило номер один", – поделился Маркус.

По словам Маркуса, у Nõmme Rideout со времени создания не было ни одного замечания от полиции. Подростки уверяют, что стараются вести себя в рамках закона, чтобы и дальше весело проводить время. В минувшую субботу Nõmme Rideout закрыл сезон, но планирует ввести коррективы в новый.

"То, что мы действительно хотим ограничить – это случаи, когда электрический самокат со слишком низкой мощностью не мог даже достигнуть законного скоростного ограничения и не успевал за нами. Из-за этого, к сожалению, возникла ситуация, когда нам пришлось попросить человека не приезжать, потому что на мероприятии Nõmme Rideout мы всегда следим вместе, чтобы ничего плохого не случилось. И если что-то происходит, то помощь можно оказать сразу же", – рассказал Маркус.