Среди работающего населения использование общественного транспорта за последние десять лет сократилось. При этом содержание общественного транспорта требует все больше средств из госбюджета. Если пять лет назад на уездные автобусные линии было выделено 43,6 млн евро, то в прошлом году – 72 млн евро.

"Следует признать, что обеспечить уездный общественный транспорт в каждом поселке и населенном пункте невозможно – на это нет денег. Однако министерство должно централизованно координировать этот вопрос, чтобы был определен хотя бы минимальный уровень транспортной доступности, то есть, где он точно должен быть", – пояснила главный контролер Госконтроля Инес Метсалу-Нурминен в интервью "Актуальной камере".

По ее словам, по всей стране должны действовать единые стандарты, однако сейчас структура уездных автобусных линий зависит от финансовых возможностей местных центров общественного транспорта.

В Министерстве по делам регионов и сельского хозяйства считают, что для обеспечения базовой доступности в малонаселенных района, например, чтобы люди могли добраться на работу или к врачу, должно быть не менее трех рейсов в день. Но там не считают, что по всей стране можно установить единые стандарты.

"В одних местах, когда мы спрашиваем жителей и работодателей, говорят, что достаточно обслуживать всего две-три семьи – это и есть минимальный порог. В других районах считают, что речь должна идти о поселке с 50 или 100 жителями", – отметил глава отдела общественного транспорта Министерства по делам регионов и сельского хозяйства Андрес Руубас.

Госконтроль также указал, что в Законе об общественном транспорте нет четкого определения, какие маршруты должны быть организованы и профинансированы государством, а какие – местными самоуправлениями.

Министерство планирует внесение поправок в закон.

"Если автобусная линия имеет специальное назначение, например, предназначена только для поездок пожилых людей в магазин или школьников в учебное заведение, то возникает вопрос, должна ли она входить в уездную маршрутную сеть, поскольку наша цель – обеспечить универсальный общественный транспорт", – пояснил Руубас.

Глава Центра общественного транспорта Пярнумаа Андрус Кярпук считает, что государство должно определить минимальный уровень транспортной доступности. Другой вопрос, будет ли этот уровень обеспечиваться регулярными автобусными маршрутами или с помощью, например, транспорта по требованию.

"Центры общественного транспорта как раз и заинтересованы в том, чтобы осуществлялись именно те поездки, которые действительно необходимы. Здесь нельзя устанавливать ограничения по числу людей или по доходу на километр. Общественный транспорт – это сфера не экономики, а региональной политики, и он должен обеспечивать доступ к услугам", – констатировал Кярпук.