"Обычно примерно четверть всех неисправностей, связанных с транспортными средствами, так или иначе связана с фарами. Это общее правило. Проблемы с регулировкой ближнего света – одни из самых частых. В год фиксируется порядка 20 000 подобных неисправностей. Они бывают разные, но количество довольно велико. На техосмотрах это действительно выявляется как массовая проблема", – сказал в эфире передачи "Утро доброе!" руководитель технического отдела Департамента транспорта Юрго Вахтра

"В целом фары не должны сильно сбиваться с регулировки. При техосмотре их всегда проверяют – либо раз в два года, либо каждый год, если речь идет о старых автомобилях. Обычно смотрят, правильно ли они направлены. Так что, думаю, с регулярностью проверки все достаточно хорошо организовано", – отметил Вахтра.

"Если у автомобиля нет пневмоподвески или автоматической регулировки фар, то нагрузка действительно влияет на направление света. Если, например, в машине много пассажиров или багажник полностью загружен, задняя часть проседает, и фары начинают светить выше. На некоторых автомобилях есть возможность вручную скорректировать угол наклона фар", – пояснил он.

"Самый простой способ проверить, правильно ли у вас отрегулирован свет, – направить фары на стену. Тогда видно, верный ли у них световой рисунок: должна быть четкая горизонтальная линия, а справа – небольшой подъем вверх. Это показывает правильную проекцию светового пучка. При этом фары обязательно должны быть направлены немного вниз – не горизонтально, а под углом, чтобы не слепить встречных водителей", – сказал Вахтра.

Неправильно отрегулированные фары – это одна часть проблемы. Другая заключается в том, что некоторые водители заменяют галогенные лампы на светодиодные.

"Обычно недопустимо, чтобы в фарах, особенно в рефлекторных, менялся источник света на несоответствующий. У таких фар очень важно, чтобы форма и положение светового источника по отношению к отражателю были точными – только тогда формируется правильный световой пучок на дороге. Если это нарушить, световая проекция искажается: исчезает характерная линия, появляется белое пятно, которое ослепляет, потому что свет направлен слишком высоко", – пояснил руководитель технического отдела Департамента транспорта.

"Что касается светодиодных (LED) ламп, то в Европе сейчас утверждено 11 типов LED-ламп, имеющих официальное одобрение или сертификацию. Их разрешено устанавливать вместо галогенных, поскольку они проверены и обеспечивают корректный световой пучок. В других случаях, если тип лампы не имеет соответствующего сертификата, заменять галоген на LED нельзя", – сказал Вахтра.

Требования к яркости фар напрямую не установлены, но если световой поток превышает 2000 люмен, такие фары должны быть оснащены автоматической системой регулировки уровня и омывателями фар. Это дополнительное требование. Что касается угла наклона, то нужно руководствоваться инструкцией производителя: для каждого автомобиля заводом предусмотрен конкретный угол ближнего света, и регулировать фары следует именно в соответствии с ним.