С этой недели стало общедоступно исследование, оценивающее влияние трамвайной линии на улице Лийвалайа на движение в центре Таллинна. Центристская партия и Isamaa утверждают, что исследование якобы демонстрирует негативное воздействие проекта на дорожное движение. Однако такое заключение является глубоко ошибочным.

Исследование движения на улице Лийвалайа привлекло внимание еще до его официального завершения. В сентябре Михаил Кылварт сообщил в соцсетях, что ознакомился с рабочими версиями исследования, которые якобы показывали необходимость приостановки проекта трамвайной линии. Полтора месяца спустя Центристская партия и Isamaa начали переговоры о создании коалиции и в качестве одного из первых соглашений представили общественности план полностью закрыть проект трамвайной линии на Лийвалайа, ссылаясь на то же самое исследование.

Таким образом, речь идет о крайне важном исследовании, поскольку именно на его основании будущая правящая коалиция Таллинна отказывается от значимого инвестиционного проекта, лишая город почти 40 миллионов евро поддержки со стороны Европейского союза. При этом совершенно абсурдно, что само исследование на самом деле подтверждает необходимость продолжения реконструкции Лийвалайа и строительства трамвайной линии. Решение Центристской партии и Isamaa закрыть проект является полностью произвольным.

Лийвалайа - транспортный коридор с большим потенциалом

Трамвайная линия на Лийвалайа - это не случайная идея потратить средства ЕС, а долгосрочно планируемый проект, имеющий стратегическое значение для развития города. В исследованиях, посвященных общественному и рельсовому транспорту Таллинна, трасса Лийвалайа неоднократно отмечалась как одна из самых перспективных.

В 2022 году город заказал пространственный анализ трамвайной сети для оценки потенциала Лийвалайа и еще четырех дополнительных трамвайных коридоров. Анализ показал, что улицу Лийвалайа необходимо реконструировать, улучшив условия для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта, сделав пространство улицы более безопасным и ориентированным на людей, что в целом увеличит пропускную способность улицы для всех видов передвижения.

Инженеры компании K-projekt, подготовившие новое исследование движения, приходят к аналогичному выводу: улица Лийвалайа играет ключевую роль в развитии общественного транспорта и мобильности Таллинна. Причина проста - в окрестностях улицы Лийвалайа живут и работают десятки тысяч людей, и их число будет расти. В районе находятся объекты общегородского значения: Ида-Таллиннская центральная больница, недавно открытый квартал Arter и универмаг Stockmann. В ближайшие годы добавятся решения по развитию Центрального рынка и высотные здания в кварталах Stockmann и Маакри. Таким образом, ежедневно по району улицы Лийвалайа передвигаются десятки тысяч жителей города.

Улица Лийвалайа по-прежнему остается важной транзитной дорогой, обеспечивающей движение через город с одного конца в другой. Однако авторы исследования отмечают, что значение улицы как транзитного маршрута снизилось: сегодня транзитный поток составляет лишь 30% автомобильного движения, а 70% машин направляются к конкретным объектам на Лийвалайа - на работу, в школу или домой.

Десятки тысяч людей, пытающихся выполнять свои дела на улице Лийвалайа на автомобилях, просто не смогут разместиться на дороге - физически все машины не поместятся. Как показывает исследование, уровень обслуживания перекрестков Лийвалайа уже сейчас оценивается как F, то есть "низкий".

Единственный способ решить эту проблему - предложить людям, передвигающимся по Лийвалайа, альтернативные варианты передвижения. Наиболее эффективной альтернативой является общественный транспорт. При этом крайне важно создать для него отдельный коридор, чтобы трамваи и автобусы могли двигаться независимо от пробок. Это обеспечит общественному транспорту преимущество в скорости и комфорте по сравнению с другими видами передвижения и привлечет больше людей к его использованию.

Именно поэтому обещанные Михаилом Кылвартом аккумуляторные троллейбусы не решат ситуацию на Лийвалайа. Если пустить их по существующей улице, они окажутся в пробках так же, как и автомобили. Никто не захочет пользоваться троллейбусом, стоящим в пробке, и люди продолжат отдавать предпочтение автомобилям.

Новый проект улицы Лийвалайа

Учитывая все вышесказанное, город приступил к проектированию новой улицы Лийвалайа. В новом решении планируется создать пространство для трамвая, велосипедных дорожек и озеленения, при этом пропускная способность для автомобилей сохраняется на максимально плавном уровне. Это существенно улучшит возможности передвижения для общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов.

Осевым элементом нового пространства является новая трамвайная линия, проходящая в двухстороннем коридоре совместно с автобусами. Трамвай соединит линии Пярнуского и Тартуского шоссе, обеспечивая быструю и удобную связь общественного транспорта. В центре улицы будут расположены удобные и доступные остановки (в районах Веэренни, Юхкентали и Тартуского шоссе), что сделает передвижение пешеходов простым и безопасным.

Мы хотим сделать улицу Лийвалайа значительно более дружелюбной для пешеходов и велосипедистов. С обеих сторон улицы будут широкие тротуары и отдельные велосипедные дорожки, между которыми разместятся зеленые зоны и городская мебель. Пешеходные переходы будут короткими и безопасными, чтобы движение было комфортным и для детей, и для людей с нарушениями зрения.

Цель всего этого проста: увеличить общую пропускную способность улицы Лийвалайа. Мы даем жителям Таллинна больше возможностей удобно передвигаться по району Лийвалайа на общественном транспорте, велосипеде или пешком, а значит, будет меньше причин использовать на этой улице автомобиль.

Что показывает исследование?

Автомобили останутся на улице Лийвалайа и в будущем. Город ставит четкую цель - при обновлении улицы максимально снизить влияние на автомобильное движение. Для машин сохранятся по две полосы в каждом направлении, поэтому у жителей останется возможность как добираться до учреждений на Лийвалайа, так и проезжать улицу транзитом.

Одной из задач исследования K-projekt было определить, как минимально повлиять на автомобильное движение. В нем анализировались варианты организации перекрестков, оказывающие наибольшее влияние на поток машин. Это необходимо для поиска эффективных решений уличного пространства, при которых оно используется максимально рационально, а удобные способы передвижения доступны как можно большему числу людей.

С точки зрения развития города и мобильности важно учитывать пропускную способность всех видов передвижения - автомобилей, общественного транспорта, велосипедов и пешеходов. Исследование движения по Лийвалайа не охватывает этот аспект, поэтому его нельзя использовать как аргумент против трамвайной линии.

Выводы

Исследование однозначно подтверждает пользу строительства трамвайной линии на Лийвалайа. Оно подчеркивает высокий потенциал улицы как транспортного коридора, фиксирует плохое состояние существующих перекрестков и большое количество автомобилей. Все это подтверждает необходимость продолжения реконструкции улицы и строительства трамвайной линии.

Итог прост: проект трамвайной линии на Лийвалайа достигает своих целей, увеличивает общую пропускную способность улицы и улучшает мобильность. Кроме того, обновленная улица станет современным и комфортным пространством для людей. Общественный транспорт на Лийвалайа будет быстрее и удобнее, что привлечет больше пассажиров, а необходимость в использовании личных автомобилей уменьшится.

Заявления членов Центристской партии и Isamaa о больших пробках из-за трамвайной линии не подтверждаются фактами. Исследование ясно показывает, что текущее состояние улицы неустойчиво, а развитие альтернативных способов передвижения неизбежно. Таллинн стоит перед выбором: идти в ногу с европейскими городами или оставаться в пробках. Трамвайная линия на Лийвалайа однозначно помогает двигаться вперед.