Об этом Аккерманн сообщила в пятницу в утреннем эфире радиостанции Vikerraadio, отвечая на вопросы о том, что введенный с 2025 года автомобильный налог привел к резкому сокращению продаж автомобилей в Эстонии, поступления налога в бюджет оказались значительно ниже прогноза, а для многих людей, которым в силу условий жизни требуется автомобиль, доступность автомобилей снизилась.

- В цене некоторых автомобилей регистрационный сбор может составлять очень большую часть - треть или около того - и именно это сдерживает продажи. Теперь мы знаем, кто виноват, но политики же для того и нужны, чтобы развязать этот узел. Каково решение?

- Да, следующий законопроект о поправках в налог на моторные транспортные средства уже готовится. В Министерстве финансов изменение законов и адаптация их к ситуациям - в том числе к непредвиденным - является обычным делом. Невозможно предсказать, как поведет себя общество или как оно отнесется к налогу на автомобили. Изменения в законодательстве - это скорее норма, чем исключение.

- Министерство финансов прогнозирует, что в ближайшие годы автомобильный налог будет приносить государству около 205 миллионов евро в год. Из них 120 млн поступят от регистрационного сбора и 85 млн от годового налога. Не подталкивает ли сложившаяся ситуация к изменению этих прогнозов?

- Государство уже внесло изменения в эти прогнозы. Различные группы людей с ограниченными возможностями получили компенсацию в виде повышения пособий по инвалидности, поскольку у них возникли новые неизбежные расходы, связанные с автомобильным налогом. Из запланированных 100 миллионов первые 10 миллионов пошли на социальные расходы, а 14 миллионов были использованы для налоговых льгот, связанных с несовершеннолетними детьми.

Между тем в Министерстве финансов забыли, что 10 миллионов уже было использовано на льготы для людей с ограниченными возможностями. 85 миллионов уже было направлено на дороги, так что с этим все примерно соответствует.

Что касается регистрационного сбора, то, возможно, действительно нужно пересмотреть, какие суммы являются разумными. Но если учесть, что средний регистрационный сбор с внутригосударственных сделок [купли-продажи автомобилей] составляет менее 1000 евро, а с импортных автомобилей - более 1000 евро, то трудно сказать, является ли он слишком высоким, учитывая, что период автомобильного лизинга составляет пять лет. Это нужно взвесить и обдумать.

- Вы, однако, поставили под сомнение разумность размера этого сбора. Из чьего мнения вы будете исходить, принимая или не принимая это решение?

- Хотя может показаться, что политики не прислушиваются к голосу общества или у них нет социального чутья, такие решения все же принимаются на основе общественного мнения, которое мы, возможно, выясняем не на улицах. Если один человек говорит, что у него высокий налог на автомобиль, мы смотрим данные Налогового департамента о поступлениях и анализируем тренды на их основе. Страной нельзя управлять на основе опросов на улице.

- Какие данные вы берете у Налогового департамента, и что вы собираетесь решить на их основе?

- Мы смотрим, как на самом деле изменилось поведение людей.

- Латвия и Литва сейчас процветают, и автомобили там продаются. Мы же пятимся назад, что действительно привело к проблемам. Вопрос не обязательно в том, что Эстонии нужно много новых автомобилей, но многим автомобили, вероятно, нужны. Вы считаете, что рекомендация свыкнуться с ситуацией - это все, что вы можете сказать сейчас, плюс полунамек, что, возможно, кто-то обсудит эти вопросы?

- Мы все же видим, что в Эстонии очень много автомобилей. Автомобильный налог является отчасти налогом на имущество, и более состоятельные люди, у которых есть несколько красивых, больших и мощных автомобилей, фактически платят гораздо больше налога на транспортные средства.

- Если у них есть красивые большие электромобили, то значительно меньше.

- Плата за электромобили действительно меньше, но цена электромобиля выше. Электромобили производят меньше загрязнения и в основном используют местную энергию ветра и солнца.