В этом году в бюджете Таллинна текущие расходы растут быстрее доходов, и по сравнению с первоначальным бюджетом прошлого года уменьшаются инвестиции. По словам Кылварта, рост расходов связан с приоритетом этого года - увеличением социальных выплат, и в следующем году бюджетное положение придется корректировать.

При этом приоритеты инвестиций, по словам Кылварта, не изменились, и если кто-то пытается показать, что коалиция Центристской партии и партии Isamaa враждебна к окружающей среде, то это не соответствует действительности.

"Это не так, как кто-то пытается показать, будто пришла коалиция, которая враждебна к окружающей среде. Это неверно. Напомню, что во времена, когда Центристская партия была у власти, были запущены крупные проекты, которые можно было бы назвать "зеленым поворотом", хотя мне лично этот термин не нравится и я бы его не использовал. /…/ Прежде всего, это были разумные и экономически продуманные проекты, например совместный проект с Utilitas: у города должны быть альтернативные источники энергии, такие как сточные воды и морская вода. Так же во времена Центристской партии были построены трамвайные линии и приобретены новые трамваи, не говоря уже о том, что это было требованием и планом Центристской партии - сохранить в Таллинне троллейбусы и троллейбусные линии", - сказал Кылварт.

"Главные вопросы, которые нужно решить, - это долгосрочное видение развития городского пространства: куда и как движется город. И это не означает, что новая горуправа полностью отказывается от велодорожек или парков - такого, разумеется, не будет", - добавил он.

По словам Кылварта, проекты предыдущих горуправ, связанные с реконструкцией улиц и строительством велодорожек, приостановлены нынешней властью по двум причинам: "Нужно оценить рациональность и оценить возможности города для реализации этих проектов".

Бывший мэр, социал-демократ Евгений Осиновский, отметил, что в случае многих проектов их переосмысление или перепроектирование означает потерю выделенных на них средств ЕС, и в будущем их придется реализовывать уже за счет городского бюджета.

"Что касается политики в области окружающей среды - конечно, идеологически можно сказать: не нравится, не подходит, закроем, но /…/ большая часть внешнего финансирования, предусмотренного для города Таллинна, так или иначе связана с устойчивым развитием. То есть, если мы отказываемся от стратегических целей, мы теряем средства ЕС. Сегодняшняя горуправа легкомысленно готова отказаться даже от уже имеющихся средств: городскому бюджету уже нанесен ущерб около 40 миллионов евро - нам придется реконструировать Нарвское шоссе и улицу Лийвалайа за счет собственных средств, и, безусловно, мы можем смело забыть и о следующем периоде европейского финансирования, который касается именно инфраструктурных инвестиций", - заявил Осиновский.

Осиновский: если не развивать общественный транспорт, движение в Таллинне встанет в пробках

Кылварт отметил, что возможность получения европейских средств не должна становиться поводом делать то, что не подходит Таллинну.

"Проект трамвайной линии на Лийвалайа в таком виде городу точно не нужен. То же самое касается и трамвайной линии в Пельгуранна по улице Пухангу с разворотом в парке Строоми. Если удастся договориться о корректировке маршрута, то проект можно будет реализовать иначе. Однако строить что-либо лишь потому, что на это имеются европейские средства, - безусловно, неправильный подход", - сказал Кылварт.

По словам Осиновского, европейские средства не выдаются с обязательством что-то строить; Таллинн сам подавал заявки на финансирование различных проектов, и за этими проектами стояла и сама Центристская партия.

"Что касается европейских средств, выделенных на трамвайную линию на Лийвалайа, реконструкцию Нарвского шоссе или трамвайную линию в Пельгуранна - это не так, что кто-то из Европейской комиссии пришел и сказал: "Вот деньги, стройте трамвайную линию". Город Таллинн сам подавал заявки на эти средства, когда Михаил (Кылварт) был мэром. /…/ То есть речь не идет о каких-то абстрактных европейских средствах, которые мы обязаны использовать против своей воли: мы сами их запрашивали", - пояснил Осиновский.

Причина, по которой, например, трамвайные линии получали финансирование, проста: без развития общественного транспорта автомобильное движение в Таллинне в ближайшее время встанет в пробках, подчеркнул Осиновский.

"Почему мы это (финансирование) запрашивали? Потому что исходили из стратегического направления: в растущем городе необходимо развивать общественный транспорт - иначе в ближайшие пять лет мы полностью встанем в пробках. Количество автомобилей, въезжающих в город, растет примерно на 5% в год, и если мы не предложим быструю и удобную альтернативу в виде общественного транспорта, эти пробки, против которых протестует нынешняя городская власть, на самом деле будут только увеличиваться", - отметил Осиновский.

По его словам, основным вопросом для улиц Нарва и Лийвалая было создание коридоров для общественного транспорта в центре улицы, чтобы автобусы, трамваи или троллейбусы могли двигаться быстрее. "Мы знаем, что более быстрый общественный транспорт заставляет людей чаще им пользоваться", - подчеркнул он.

Кылварт, в свою очередь, заявил, что трамвайная линия по улице Лийвалайа, как и линия в Пельгуранна в том виде, в каком их предлагала предыдущая горуправа, были неудобны и не решали проблему пробок.

"Общее с Осиновским видение заключается в создании коридоров для общественного транспорта. Должны ли эти коридоры быть для трамваев или троллейбусов - это должен определять эксперт, а не обсуждать политики. Я вижу, что инфраструктура для троллейбусов дешевле, гибче и быстрее. Если есть отдельные коридоры для общественного транспорта, нет смысла строить трамвайную инфраструктуру по идеологическим причинам", - сказал Кылварт.