Таллинн пересматривает планы развития общественного транспорта из-за энергетического кризиса

Хотя столичные власти пока не отменяли план перейти к 2035 году на общественный транспорт без ископаемого топлива, вторжение России в Украину и энергетический кризис означают, что в этот план придется вносить определенные коррективы, продолжая использовать, а возможно, и покупать дополнительные дизельные автобусы. Кроме того, не исключено, что город все же не будет отказываться от троллейбусов, как планировалось ранее.
Таллиннская горуправа в ближайшее время решит, какие виды общественного транспорта будут приоритетными для города на следующие 10 лет. От этого также зависит, какие указания и инвестиционные обещания будут даны муниципальному предприятию общественного транспорта Tallinna Linnatranspordile (TLT).
Долгосрочный план - полностью электрифицировать общественный транспорт Таллинна к 2035 году и отказаться от дизельного и газового топлива - все еще значится в программах развития и планах, но вторжение России в Украину и энергетический кризис вынуждают горуправу и руководство TLT серьезно пересмотреть эти планы.
В период высоких цен на газ TLT снова начало больше использовать дизельные автобусы, хотя планы предусматривали использование газовых автобусов вместо дизельных в переходный период до 2035 года. Однако сложная ситуация привела к переоценке целей.
"Цель города - постепенный переход на более экологичные альтернативы общественного транспорта. Это означает как газовые автобусы на переходный период, так и развитие электрического транспорта, будь то трамвайные линии, новые трамваи, троллейбусы, инвестиции в электробусы. Но в этот переходный период нельзя исключать, что придется принимать промежуточные решения по обновлению автобусного парка. В долгосрочной перспективе доля дизельных автобусов в парке автобусов уменьшится, а доля электрических и газовых автобусов увеличится", - сказал ERR вице-мэр Таллинна по вопросам транспорта Танель Кийк.
Он отметил, что всевозможные планы развития, предусматривавшие отказ от ископаемого топлива в общественном транспорте с 2035 года, были разработаны еще до войны и энергетического кризиса.
"Сейчас мы, конечно, должны реалистично оценить, реально ли использовать полностью электрические автобусы к 2035 году или же разумно хотя бы в какой-то степени продолжать использовать альтернативное топливо, чтобы распределить риски в условиях кризиса. Война указала на новые риски, основываясь также на собственном опыте Украины в использовании общественного транспорта", - сказал Кийк.
Решения должны быть приняты скоро
По словам председателя правления TLT Кайдо Падара, предприятие совместно с Департаментом транспорта Таллинна подготовило сценарии развития различных видов общественного транспорта и их стоимости. Они рассчитаны на 10 лет, то есть, по сути, до 2035 года, когда Таллинн планировал полностью отказаться от ископаемого топлива в общественном транспорте.
"Мы составили схему потребности в трамвае и будущую перспективу - если захотят больше трамваев, то сколько будут стоить новые трамваи, километр пробега, новые подстанции. Составили схему действий, необходимых в случае дальнейшего использования троллейбусов, например, нужно ли сделать некоторые линии длиннее. А потом составили схему, что если троллейбус не войдет в планы, то будет автобус: электрический, дизельный, газовый", - сказал Падар.
Об изменении ситуации и о том, что достичь "зеленые" цели теперь стало значительно сложнее, косвенно свидетельствует нежелание Падара сравнивать различные сценарии и их стоимость до того, как будут приняты решения в мэрии.
По словам Кийка, решения необходимо принять уже этой весной, и для TLT также важно, чтобы они были приняты как можно скорее.
"Это очень длительная перспектива, город решит, с чем (с каким видом транспорта - ред.) идти дальше, а с чем - нет. У каждой вещи есть свои плюсы и минусы /.../ Было бы хорошо принять решение в течение первого полугодия. Тендеры [по закупке транспорта] занимают до двух лет", - сказал Падар.
Кийк согласился с Падаром, но отметил, что, несмотря на кажущуюся достаточность анализов и различных данных для принятия решений, не хватает практической информации. Например, если будет принято важное решение заменить все троллейбусы и газовые автобусы на электробусы, то нет реальной информации о том, как электробус будет работать в местных погодных и дорожных условиях и сколько будет стоить его эксплуатация.
"Мы провели единичные испытания электробусов, но они были ограниченными, что затрудняет принятие окончательного решения. Одно дело - изучать данные на бумаге и в таблицах Excel, но совсем другое - посмотреть, как конкретно и за какую цену мы могли бы обслуживать большое количество пассажиров электробусами, в том числе при очень холодной зимней погоде и в экстремальных дорожных условиях", - сказал Кийк.

Сравнят троллейбус и электробус
У Таллинна есть три варианта дальнейшего развития электрического общественного транспорта в дополнение к трамваю: дальнейшее использование троллейбусов с расширением троллейбусного парка и открытием новых линий; замена троллейбусов электробусами; параллельное использование троллейбусов и электробусов.
Ни Кийк, ни Падар не захотели конкретно комментировать стоимость этих вариантов на данном этапе. По словам Падара, и автобус, и троллейбус имеют свои преимущества.
"С троллейбусом так, что он ходит по фиксированному маршруту. Плюс в том, что зарядка постоянная. [Плюс] то, что потом, возможно, инфраструктуру можно использовать и для трамвая. Инфраструктура имеет очень долгий срок службы, и ремонт троллейбуса дешевле, чем автобуса. Плюс автобуса в исключительной гибкости [маршрута]", - сказал Падар.
По оценкам TLT, срок эксплуатации автобуса составляет до 12 лет, троллейбуса - 35 лет, а трамвая - 50 лет.
Использование дизельных автобусов сэкономило почти 400 000 евро
По словам Падара, TLT прошлой осенью было готова как к дефициту газа, так и к отключению электричества. Когда цена на газ была рекордно высокой, из гаражей предприятия снова вывели дизельные автобусы, и в конце года за три месяца удалось благодаря этому сэкономить около 400 000 евро на топливе. В случае отключения электроэнергии TLT было готово заменить основные маршруты электротранспорта на газовые и дизельные автобусы.
Падар отметил, что с финансовой точки зрения самым дешевым вариантом сейчас было бы приобретение дизельных автобусов. Но долгосрочная концепция развития Таллинна говорит против этого, и в этом году он также будет носить титул европейской "зеленой столицы".
"Сейчас дешевле всего было бы купить дизельные автобусы, ездить на них 11 лет - вторичный рынок [для их последующей продажи] лучше, всегда можно поменять, цена хорошая. Но когда будем смотреть на долгосрочную перспективу, это, наверное, и будет обсуждаться", - сказал Падар.
В настоящее время у TLT 540 автобусов, из которых 350 - газовые, а остальные - дизельные. В настоящее время проводится тендер на покупку 15 электрических автобусов.
"Сейчас вопрос в том, что мы будем закупать - мы должны объявить тендер в этом году. Если троллейбус исчезнет, будем ли мы брать больше автобусов и каких. Другая ситуация - если троллейбус останется, что мы тогда будем брать?" - сказал Падар.

Редактор: Андрей Крашевский