- Что означает пункт в коалиционном договоре о том, чтобы "двигаться дальше с проектированием главной улицы Таллинна"? В чем заключается цель - провести тендер на проектирование или завершить проект?

- Сейчас у нас есть эскизный проект, но раньше не было договоренности о том, как двигаться с этим дальше. Необходимо было решить целый ряд вопросов. Несколько изменений необходимы уже в связи с изменившейся ситуацией и тем, что с тех прошло десять лет. Среди прочего, отсутствуют экологичные решения, о которых в то время просто не говорили. Будь то ливневая канализация или уменьшение "тепловых островов".

С учетом этого необходимо пересмотреть эскиз и объявить тендер на проектирование. Я не могу точно сказать, сколько времени это может занять, но можно было бы исходить из того, чтобы завершить проект уже в этом году.

- Означает ли это, что вы собираетесь предусмотреть деньги на строительство в бюджете следующего года?

- Если все пойдет так быстро, как мы хотим, то да, это может быть целью.

- Что означает вписанный в коалиционный договор принцип, согласно которому плавность движения по главной улице не должна ухудшиться? Нельзя уменьшать количество полос или разрешенную скорость?

- Плавность - это совершенно отдельное понятие в дорожном движении, охватывающее все перечисленные вами вопросы. Цель состоит в том, чтобы движение было как можно более плавным. Это означает, что циклы светофоров должны быть организованы таким образом, чтобы движение было логичным как для пешеходов, так и для автомобилей.

Иногда даже большее количество полос не гарантирует плавного движения, если это не поддерживается другими логичными решениями уличного пространства. В эскизном проекте количество полос движения существенно не менялось, но там есть пара узких мест. В частности, за церковью Святого Иоанна, где уличное пространство очень узкое.

- В вашу сферу ответственности также входят проблемы парковки. В коалиционном договоре говорится, что "мы будем искать решения проблем с парковкой в районах с многоквартирными домами и ограниченным уличным пространством". Какие решения вы будете искать?

- В первую очередь это касается тех районов, где уличное пространство проектировалось во времена, когда количество автомобилей было значительно меньше. Это касается, например, районов Каламая, Ыйсмяэ, Мустамяэ и Ласнамяэ. И именно там придется поискать варианты выхода из этой ситуации.

- Но разве не хорошо, что при планировании было учтено меньшее количество автомобилей? Тогда у людей меньше стимулов покупать машины.

- Мы хотели бы, чтобы уличное пространство и в этих районах стало более разнообразным. Часто тротуары там очень узкие, а улицы не озеленены. Мы все же хотим двигаться дальше с расширением тротуаров, проектированием велосипедных дорожек, где это необходимо, и озеленением. Неизбежно есть люди, которым необходимо пользоваться автомобилями в городском пространстве.

Но машина не обязательно должна стоять перед домом. В очень многих других городах есть примеры строительства паркингов, которые по своей природе могут обогатить городское пространство. Например, на крыше паркинга может быть дополнительное публичное пространство, детская площадка и озеленение.

Этот пункт означает, что нужно искать такие решения, которые позволят людям парковать свои автомобили, но не за счет качества уличного пространства и перед дверью дома.

- Город предложит концессию на строительство паркингов или построит их сам?

- Это уже техническое решение, которое нам предстоит обсудить. Но практический пример - реконструкция улицы Ристику, где проект уже почти готов. Этот проект предусматривает значительное сокращение парковочных мест. То есть не было бы разумно построить в этом районе, например, один паркинг.

- В Таллинне уже несколько раз менялись правила относительно того, сколько парковочных мест должно быть предусмотрено у новых жилых домов. Каково нынешнее правило и как вы планируете его изменить?

- В настоящее время правила варьируются от района к району. В центральном районе до одного парковочного места на одну квартиру. Но за пределами центра города коэффициенты разные и зависят от того, находится ли дом близко к центру города или дальше от него.

Город уже разрабатывает новые нормативы парковки, чтобы сделать систему более динамичной. Например, если новый жилой дом расположен далеко от центра, но имеет, например, очень хорошее сообщение в виде общественного транспорта, нет никаких веских причин, по которым город должен требовать там очень большое количество парковочных мест.

- В целом, количество парковочных мест в новостройках будет увеличено или уменьшено?

- Несомненно, уменьшено. Эта тема уже давно витает в воздухе. Как правило, парковочных мест требуют слишком много, и больше, чем они используются в реальности.

Строительство парковочных мест - это очень большие затраты, которые к тому же неразумно повышают цены на квартиры и делают жилье менее доступным для людей. Подземное строительство тоже не очень экологичная деятельность, поэтому цель состоит также в том, чтобы сократить количество мест на подземных парковках.

- В коалиционном договоре планируется дальнейшее развитие морской концепции Горхолла. Какую цель ставит этот пункт?

- В морской концепции есть целый ряд хороших идей. Например, как организовать уличное пространство Пыхьяского бульвара, который сейчас очень заасфальтирован. Морская концепция предусматривает гораздо большее озеленение, и это то, что обязательно нужно сделать.

Часть морской концепции также охватывает территорию Горхолла. Нам необходимо продолжить совместную работу с Департаментом по охране памятников, чтобы понять, в чем заключается важность этого здания и как мы можем идти дальше с развитием этой территории.

Мы действительно хотим вплотную заняться этой территорией и разработать реалистичный план его развития таким образом, чтобы сохранить культурное наследие и создать разнообразное городское пространство, которое не будет элитарным и будет давать причину приезжать туда представителям различных групп населения.

- Поставлены ли какие-то ориентиры относительно того, когда концепция может стать тендером?

- Пока я не могу этого сказать. Здесь очень важно сотрудничество с государством и Департаментом по охране памятников. В настоящее время мы работаем с Департаментом по охране памятников над дальнейшим изучением конструкций Горхолла, чтобы понять, в каком они состоянии. Поскольку здесь больше участников, сложно назвать конкретные сроки.

- Почему горуправа хочет переименовать только Московский бульвар, а не Петербургское шоссе (Петербури теэ)?

- Насколько мне известно, Петербургское шоссе никогда не вызывало ни у кого вопросов. Переименование улицы - это также довольно объемный и сложный процесс.

- Я с трудом нашел на карте Московский бульвар, но Петербургское шоссе знают все. Почему горуправа хочет переименовать только Московский бульвар?

- Потому что стороны коалиционного договора были сильно заинтересованы в том, чтобы заняться именно Московским бульваром.