Финансирование региональных аэропортов остаётся зависимым от политических решений
В то время как главный воздушный узел страны продолжает развиваться, региональные аэропорты остаются в тени – с минимальным финансированием и неясными перспективами. В последние пять лет инвестиции в них распределялись крайне неравномерно, а вопрос их роли в транспортной системе страны по-прежнему остаётся открытым.
В Эстонии действуют шесть региональных аэропортов, и за каждым из них стоит не только инфраструктура, но и определённая государственная политика. Их будущее зависит не столько от количества рейсов, сколько от решений, принимаемых на уровне государства и самой авиакомпании, управляющей сетью. У Таллиннского аэропорта, которому подчинены все региональные аэропорты, есть чётко обозначенная роль.
"Таллиннский аэропорт выполняет поручение государства – обеспечивает функционирование региональных аэропортов в рамках целевого госфинансирования. Организацией авиасообщения занимается либо само государство (если речь идёт о внутренних рейсах), либо местные власти (в случае международных направлений). Основная задача Таллиннского аэропорта – поддерживать инфраструктуру региональных аэропортов в рабочем состоянии, соответствующем всем нормам и требованиям. В зоне его ответственности как техническое обслуживание, так и обеспечение работы персонала на местах", – сказала член правления Таллиннского аэропорта Катрин Хагель.
Содержание региональных аэропортов требует не только организационных, но и значительных финансовых ресурсов. Хотя стратегические решения принимает государство, основное бремя расходов ложится на Таллиннский аэропорт. Как подчёркивают в руководстве компании, это вызывает всё большую обеспокоенность. Особенно с учётом крайне неравномерного распределения инвестиций: за последние пять лет на Пярнуский аэропорт было выделено 21 миллион евро, в то время как Кярдла получил лишь 0,8 миллиона, Курессааре – 0,9, а Тарту – всего 1 миллион.
"Мы инвестируем столько, сколько необходимо, и настолько мало, насколько возможно – можно сказать так. Мы вкладываем туда, где это действительно требуется. Например, в прошлом году мы реконструировали взлётно-посадочную полосу в Рухну, потому что она была в плохом состоянии и взлетать и садиться там было небезопасно. То же самое мы делаем и в других аэропортах, потому что безопасность для нас – самый важный критерий", – отметила Хагель.
Таллиннский аэропорт не рассматривает деятельность региональных аэропортов как экономически выгодную. Наоборот, эту работу здесь воспринимают как часть региональной политики, реализация которой требует стабильной поддержки со стороны государства.
"Региональные аэропорты – безусловная часть государственной региональной политики, и именно государство определяет её направление. Какую стратегию выбрать – решают власти, а Таллиннский аэропорт, в свою очередь, реализует принятое решение на практике", – добавила Хагель.
Роль региональных аэропортов в международной транспортной сети Эстонии в ближайшие 10 лет, по мнению Таллиннского аэропорта, будет минимальной. Это связано с тем, что, как уже было отмечено, речь идет прежде всего о региональной политике, а не о международной авиации. Решение о развитии этих аэропортов и их месте в транспортной сети должно приниматься государством.