Накануне во время предвыборных дебатов на канале ETV при обсуждении вопросов, связанных с дорожным движением в городе, лидер Центристской партии Михаил Кылварт предложил в качестве варианта строительство автомобильного туннеля, что помогло бы разгрузить столичные дороги и предоставить пешеходам больше пространства.

Сама по себе идея не нова - еще несколько лет схожее решение планировалось осуществить на бульваре Эстония в самом центре столицы, но от него решили отказаться из-за слишком большой стоимости проекта.

По оценке геолога и проректора по исследованиям и предпринимательству TalTech Эрика Пуура, в нынешних реалиях можно говорить о миллиарде евро.

"Эта идея совсем не нова, о ней говорят уже давно. Она, безусловно, разумна. Но, конечно, это очень дорогой проект. Если говорить о цифрах, то строительство четырехполосной автомагистрали в Эстонии обойдется где-то в четыре миллиона евро за километр. Rail Baltica без всяких станций будет стоить где-то пять миллионов евро за километр. И если мы возьмем Таллиннское метро, то это где-то пятьдесят миллионов за километр, то есть где-то в десять раз дороже. И вообще речь идет о суммах порядка миллиарда или полтора миллиарда евро, если мы хотим соединить Ыйсмяэ, Мустамяэ, Кристийне, Кесклинн, Ласнамяэ и, возможно, еще Виймси. Такие планы уже были", - сказал Пуур.

Специалист в области дорожного движения профессор Таллиннского технического университета Даго Антов в свою очередь отмечает, что учитывая объем инвестиций необходимо четко понимать, что даст строительство туннеля всей транспортной системе Таллинна.

"В некоторых городах проблема заключается в том, что перенаправить автомобильный транспорт куда-то ещё, например, сделать объезды , просто невозможно, поэтому строят туннели. На ум сразу приходит Осло, где построили безумно дорогой туннель, который фактически прошёл через центр города, потому что Осло фактически зажат между морем с одной стороны и горным хребтом с другой. Но если посмотреть на это шире, то я бы сказал, что сегодня от масштабного перенаправления автомобильного движения отказываются и все чаще говорят о том, чтобы сократить объём автомобильного движения в центре города.Так что это своего рода стратегическое и, конечно же, политическое решение. Но я бы сто раз подумал, прежде чем осмелился бы сказать, действительно ли это решение разумно", - сказал Антов.

В свою очередь замдиректора Геологической службы Эстонии Яак Юргенсон отметил, что строительство дорожного туннеля вполне осуществимый проект, если к делу подойти ответственно.

"Прежде чем начинать подобное строительство, безусловно, необходимо учесть геологию Таллинна. Необходимо провести тщательное исследование того места, где и куда хотят строить туннель Но я, не думаю, что это большая проблема с точки зрения технологии строительства, скорее здесь вопрос упирается в стоимость проекта", - отметил он.