Ежегодно региональный общественный транспорт обходится государству примерно на 10 млн евро дороже из-за роста инфраструктурных сборов, цен на топливо и заработных плат перевозчиков.

Если в 2019 году на общественный транспорт было выделено 43,6 млн евро, то в 2024 году – 72 млн евро, а прогнозы показывают, что в 2029 году организация уездного автобусного сообщения обойдется государству в 87,1 млн евро.

Чтобы сдержать рост расходов министр регионального развития Хендрик Террас из партии Eesti 200 анонсировал реформу общественного транспорта, которая предусматривает не только введение платного проезда для пенсионеров и школьников, но и сокращение автобусных линий.

"Пересмотр маршрутов крайне необходимо и здесь важно тщательно все обдумать, ведь если упразднить какой-то маршрут, то в будущем его будет трудно восстановить. Но цель состоит в том, чтобы сократить количество километров пустых маршрутов, чтобы автобусы не ходили пустыми. В настоящее время мы видим это в самых разных формах. И главная цель – сделать все автобусные маршруты более эффективными, чтобы они были синхронизированы с движением поездов. Конечно, если мы видим, что некоторые маршруты не работают, потребность в них очень низкая, то у нас есть различные пилотные проекты, один из которых – транспорт по запросу, особенно в малонаселенных районах, и это необходимо рассмотреть и внедрить в Эстонии в максимально возможной степени", – говорит министр регионального развития Хендрик Йоханнес Террас. Террас.

При этом, после широкого общественного резонанса, правительство решило отказаться от первоначального плана введения платного билета для пенсионеров и школьников. Если изначально говорилось о стоимости месячного билета в 20 евро, то теперь называют символичную сумму в один евро, отметил Хендрик Йоханнес Террас.

"Нынешнее предложение, которое на данный момент звучит наиболее убедительно в обсуждениях с партнерами по коалиции, заключается в введении билета стоимостью в один евро. Чтобы пассажиры внесли хоть какой-то вклад, что будет способствовать планированию услуги, а также изменит отношение людей к ней. В целом же это поможет создать ясность между пассажиром и государством", – пояснил министр.

Премьер-министр Кристен Михал отметил, что в целом реформа общественного транспорта крайне необходима, в том числе и пересмотр существующих маршрутов, которых сейчас насчитывается 1700

"В случае с маршрутной сетью, прежде всего, необходим надлежащий обзор и анализ того, кто куда едет, что, вероятно, и стало причиной дискуссии о билетах. Как я уже говорил, а теперь об этом заявил министр Террас, плата за билет могла бы составить один евро, или месячный билет за один евро. Это не должно вызвать финансовых проблем у детей или пенсионеров. И если мы будем знать, кто куда ездит, то мы сможем оптимизировать маршрут. Ведь в итоге целью являются не километры, за которые все время приходится платить, а создать такую систему общественного транспорта, которая бы отвечала требования пассажиров. В некоторых местах это может означать пересмотр существующих маршрутов", – пояснил премьер-министр Кристен Михал.

Напомним, что в результате запланированном реформы государство планирует сократить расходы на региональный общественный транспорта на 25 миллионов евро за четыре года.