В анализе отмечается, что одним из наиболее частых аргументов в отношении автомобильного налога, вызвавшего значительную критику, является то, что он составляет слишком большую долю стоимости автомобиля, однако международное сравнение показывает обратное, передает ERR.

"Налоговая нагрузка на автомобили в Эстонии в европейском контексте является умеренной и существенно ниже уровня большинства стран Западной и Северной Европы", – отмечается в анализе, основанном на оценке транспортных налогов в 31 европейской стране.

В европейских странах автомобили облагаются налогами очень по-разному: например, для компактного городского внедорожника с бензиновым двигателем общая налоговая нагрузка для частного лица за 10 лет, что является типичным периодом использования, варьируется от 0 евро в Чехии до 45 000 евро в Дании.

Различия в налоговой нагрузке на электромобили и бензиновые автомобили также варьируются по странам. В Эстонии это различие довольно небольшое – разница за 10 лет составляет 1905 евро.

Если рассматривать регистрационный сбор на электрический внедорожник, Эстония занимает десятое место в Европе, что указывает на относительно высокую налоговую нагрузку на электромобили. Во многих странах налоговая нагрузка на электромобили вместе с субсидией на покупку является отрицательной.

Регистрационный сбор как единовременный крупный платеж, согласно анализу, обычно влияет на решение о покупке сильнее, чем та же сумма, уплачиваемая в виде налога на транспортное средство в течение 10 лет.

Электромобили среди новых автомобилей наиболее распространены именно в тех странах, где существенна разница в налоговой нагрузке в момент покупки между экологически чистым и более загрязняющим транспортом.

Из-за небольшой степени дифференциации в Эстонии после вступления в силу автомобильного налога не увеличилась доля электромобилей среди первичных регистраций – скорее потребители перешли к более экономичным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Однако планируемое повышение регистрационных сборов в 2028 и 2031 годах, согласно анализу, формирует ожидание, что доля электромобилей среди первичных регистраций в будущем будет расти.

В Латвии налоговая нагрузка на автомобили с бензиновым двигателем ниже, чем в Эстонии, однако при этом за счет налоговых льгот создается более сильное различие между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.

С точки зрения юридических лиц Эстония является одной из наиболее выгодных стран Европы для владения автомобилем даже после введения автомобильного налога. Большую часть новых автомобилей приобретают именно предприятия, поэтому их налогообложение играет важную роль в процессе экологизации автопарка Эстонии.

В анализе отмечается, что особенно бросается в глаза ситуация с крупными внедорожниками, у которых общая налоговая нагрузка является отрицательной, и позади Эстонии в этом отношении остается только Германия, обладающая крупнейшей автомобильной промышленностью в Европе.

Авторы анализа считают, что в связи с парламентскими выборами, которые состоятся в следующем году, тема изменения или отмены автомобильного налога, вероятно, снова будет активно обсуждаться.