Основная причина повышенного простоя в этом году – затянувшееся техническое обслуживание лайнеров. Прежде всего из-за нехватки запчастей. При этом, по словам специалистов, для отрасли, которая пятый год находится под жесткими санкциями, это неплохой показатель, радикального падения объема перевозок в этом году не ожидается. Вместе с тем, эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с выбытием парка в следующем году в связи с устареванием воздушных судов и истекающими ресурсами, особенно у самолетов Sukhoi Superjet 100.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание "Коммерсант". Оно опиралось, прежде всего, на данные сервиса Flightradar24, который отслеживает полеты. При этом нормальным показателем для высокого сезона считается до 10% машин на земле. То есть в два раза меньше.

А если не брать в расчет группу "Аэрофлот", на которую приходится половина лайнеров среди крупных компаний, то у восьми перевозчиков не летает почти треть парка – 93 из 322 самолетов.

Лучше всего положение у авиакомпании "Победа", дочерней компании "Аэрофлота". У "Победы" этим летом летают все 42 Boeing 737. При этом в компании отметили, что ее парк самый молодой на российском рынке. "Аэрофлот", который более чем на половину принадлежит государству, держит на земле 4% машин.

Наибольшее же количество самолетов, треть парка, стоит у крупнейшей частной российской авиакомпании S7 – 32 воздушных судна семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера.

В "Уральских авиалиниях" из 51 самолета не летают 10. У Utair из 59 самолетов не летают девять, в том числе все три дальнемагистральных Boeing 767.

У чартерной компании Azur Air "на крыле" остаются шесть из 23 самолетов. То есть простаивает три четверти парка.

При этом, говорят эксперты, радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится. Основными определяющими факторами, по их словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за планов "Ковер", то есть из-за угрозы бесплотников и стабильность снабжения топливом. В то же время в следующем году объемы поставок новых российских самолетов не компенсируют выбытие парка, и нет шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя для Sukhoi Superjet 100 на российский.

Санкции, которые США и страны Евросоюза ввели против России после ее вторжения в Украину, значительно затронули гражданскую авиацию, уверены отраслевые специалисты. Европейским и американским компаниям запрещено напрямую поставлять в Россию запчасти и проводить техобслуживание самолетов. Российские авиакомпании вынуждены даже прибегать к так называемой "технической каннибализации". То есть разбирать одни самолеты на запчасти для ремонта других.