Правительство России в начале прошлого месяца уже понижало класс разрешенного для продажи бензина до уровня Евро-3. Это стало одной из мер борьбы с дефицитом топлива. Теперь же своим постановлением кабинет министров разрешил продажу до 1 июля следующего года бензина Евро-2. Среди других принятых мер – снижение норматива биржевых продаж бензина с 15% до 10% и запрет на его экспорт.

Как отметили в министерстве энергетики, снижение класса топлива позволит направить дополнительные объемы бензина на внутренний рынок и минимизировать риски перебоев с поставками. Речь не идет о пересмотре долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Установленные послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой, подчеркнули в Минэнерго.

Все заправки будут обязаны указывать экологический класс топлива. От Евро-2 до Евро-5, чтобы водители смогли сделать осознанный выбор: заливать более дешевый, но хуже очищенный бензин низких классов или предпочесть стандартное качество.

Как пишут специализированные издания, главное отличие бензина Евро-2 от Евро-5 по составу – это в 50 раз более высокое содержание серы. По мнению экспертов, регулярное использование бензина Евро-2 на автомобилях с современными двигателями с распределенным впрыском и сложными системами очистки выхлопа может иметь целый ряд неприятных последствий. Не говоря о воздействии на окружающую среду и здоровье человека.

Норма Евро-2 действовала в Европе для легковых автомобилей до 2001 года. В России любое топливо этого класса и ниже запретили к обороту еще с начала 2013 года. Возврат к Евро-2 связан с тем, что упрощенная технология производства позволяет получать горючее на НПЗ с не самым совершенным или поврежденным оборудованием. По данным профильного журнала "Нефтегазовая промышленность", в последние месяцы нефтеперерабатывающая отрасль России столкнулась с беспрецедентными вызовами. Серия атак украинских беспилотных летательных аппаратов нанесла значительный ущерб ключевым заводам страны, что привело к существенному снижению объёмов переработки нефти. По оценкам экспертов журнала, в результате повреждений Россия потеряла от 20 до 40% своих нефтеперерабатывающих мощностей, что стало одним из самых серьёзных кризисов в отрасли за последние десятилетия.

Как сообщает независимое издание "Кедр", которое пишет об окружающей среде, опыт других стран показывает, что отказ от экологических требований почти всегда носит временный характер. После энергетических кризисов, стихийных бедствий или перебоев с поставками топлива власти некоторых государств действительно разрешали использовать топливо более низкого качества. Но такие решения принимались на недели или месяцы – после стабилизации ситуации следовало возвращение к прежним стандартам. Будет ли так и в России, никто из собеседников издания предположить не решился. Дальнейшая ситуация, считают они, зависит от стабильности работы российских нефтеперерабатывающих заводов в ближайшие несколько лет.