Организации транспортного, логистического и топливного секторов призвали правительство временно снизить налоговую нагрузку на топливо – прежде всего акциз на дизель до минимально допустимого в Евросоюзе уровня. Поводом стало решение Латвии с 1 октября и до конца года снизить ставку до 330 евро за 1000 литров. В Эстонии она составляет 428 евро, то есть разница достигает 9,8 цента на литр без учета налога с оборота.

Руководитель Эстонского союза транспортного топлива Криста-Мария Алас не согласилась с доводами министра финансов Юргена Лиги. Министр на этой неделе в интервью ERR напомнил, что ставка акциза на дизель уже находится относительно близко к минимальному уровню Евросоюза и остается важным источником доходов государства. По его оценке, снижение акциза уменьшит розничную цену топлива лишь примерно на пять центов.

"Но кто заметит эти пять центов? Для бюджета это десятки миллионов евро. Бюджет находится в огромном дефиците, и, думаю, в Латвии он тоже составляет около двух миллиардов евро", – сказал Юрген Лиги.

Помимо рисков для бюджета, министр скептически оценивает и другой аргумент сторонников снижения акциза – возможность перетока заправок и налоговых поступлений в Латвию. По его словам, топливо там даже после снижения акциза пока остается дороже, чем в Эстонии. Министр сомневается и в том, что налоговое послабление полностью отразится на стоимости топлива для потребителей. Вместе с тем Алас подчеркивает, что именно налоги составляют крупнейшую часть конечной цены.

"Сегодня налоги составляют самую большую часть цены топлива. Я как руководитель объединения не могу давать обещаний, поскольку цены устанавливают сами продавцы. Однако все участники рынка подтвердили: если налоговая нагрузка снизится, снизится и цена топлива", – сказала Криста-Мария Алас.

При этом, по словам Алас, речь идет не только о нескольких центах в цене литра топлива. Правительство должно оценить и последствия сохранения нынешней ставки: при существенной разнице в ценах перевозчики начинают заправляться за границей. Особенно важна стоимость топлива для компаний, занимающихся международными перевозками и закупающих его в больших объемах: "Приграничная торговля – это не теоретический риск, а реальность. Уже сейчас участники рынка говорят, что особенно при дальних перевозках цена играет очень большую роль: заправляются там, где дешевле. Например, перевозчики, работающие на шведском направлении, заправляются в Швеции. В результате все налоговые поступления от дизельного топлива уходят из Эстонии".

На данный момент количественных оценок масштаба проблемы у союза пока нет. По мнению Алас, правительство и Министерство финансов должны сопоставить потери бюджета от снижения акциза с возможными потерями из-за сокращения объемов заправки в Эстонии.

"Наш союз такого расчета действительно не проводил. Мы обращаем внимание на эту проблему и призываем правительство и Министерство финансов серьезно оценить последствия нынешней ситуации, когда в Латвии топливо становится значительно дешевле, а другие страны на фоне высоких мировых цен уже временно снизили налоговую нагрузку", – отметила Криста-Мария Алас.

По словам Алас, минимальная ставка акциза, установленная Евросоюзом, не является абсолютным пределом: в исключительных обстоятельствах государство может ходатайствовать о ее дальнейшем снижении. Такое разрешение уже получила Швеция, а ряд других стран временно снизил акциз или налог с оборота на топливо. Поэтому Эстонии, считает Алас, следует как минимум изучить возможные варианты налогового послабления и их последствия.