Почти 13-метровая Cekritito принадлежала эстонцу Мадису Ралльманну. Вместе с семьей он провел на яхте около двух лет в Карибском море. Весной 2026 года судно отправилось обратно в Европу. Семья Мадиса вернулась в Эстонию на самолете, а через Атлантику яхту перегоняли шестеро членов экипажа. Среди них были старший помощник капитана Риммо Рыым и Эвели Лооритс, присоединившаяся к команде на Азорских островах.

Переход проходил по вахтам. После Азорских островов экипаж взял курс через Бискайский залив в сторону Франции. Но утром 22 апреля ситуация резко изменилась. Во время вахты Риммо Рыым почувствовал, что руль ведет себя необычно. "Я почувствовал, что руль как-то странно дергается. Это было совершенно неожиданно, и первая мысль была: неужели это косатка?" — вспоминает он.

Подозрения были не случайными. В последние годы у атлантического побережья Пиренейского полуострова участились контакты косаток с парусными судами. Некоторые яхты получали серьезные повреждения, а отдельные случаи заканчивались затоплением небольших судов.

Морской биолог Ивар Юсси считает, что речь, скорее всего, идет не об осознанных нападениях, а об игровом поведении небольшой группы молодых косаток. По его словам, в таких контактах участвуют примерно 15 особей, главным образом молодые самцы.

Экипаж Cekritito уже сталкивался с косатками во время плавания. На Азорских островах несколько животных подошли к яхте, одна косатка приблизилась менее чем на десять метров.

Однако 22 апреля никто из экипажа косаток возле яхты не увидел.

"Ребята, мы тонем"

Утром 22 апреля капитан Мадис Ралльманн находился в каюте, когда услышал сильный удар. Сначала он поднялся на палубу, чтобы выяснить, что произошло. Некоторое время яхта продолжала идти своим курсом. Но затем выяснилось, что поврежден механизм руля. "Механизм руля сломался, сам руль не отвалился, но болтался внутри корпуса и продолжал понемногу разрушать конструкцию, от чего начала поступать вода", - описал сложившуюся ситуацию Ралльманн.

Вода быстро прибывала. Экипаж одновременно откачивал ее насосами и вычерпывал ведрами. Через некоторое время капитан понял, что продолжать путь до берега слишком рискованно. До ближайшего побережья оставалось около 155 морских миль - почти 300 километров. При имеющейся скорости это означало около 30 часов пути. "Я уже в этот момент понимал, что у меня нет права рисковать жизнями команды ради спасения своего имущества", - сказал Ралльманн.

Экипаж подал сигнал бедствия по радио, однако ответа не получил. Помощь удалось вызвать неожиданным способом. Примерно через час после начала поступления воды капитан воспользовался спутниковым интернетом Starlink и отправил сообщение эстонским добровольным спасателям через Facebook. Сообщение заметили и передали в официальный центр морской охраны. После этого к операции подключились испанские спасатели.

Из Галисии к терпящей бедствие яхте направили вертолет береговой охраны. Дополнительно на помощь отправились находившееся поблизости бразильское грузовое судно и португальское рыболовецкое судно.

Для испанского вертолета операция была непростой. Яхта находилась примерно в 155 морских милях от базы в Виго - дальше стандартного радиуса эвакуации. Пилоту Маркосу Огандо пришлось учитывать запас топлива, а эвакуировать требовалось сразу шестерых человек. Погодные условия также были сложными: ветер достигал 40-45 узлов, а высота волн составляла 5-7 метров.

Пока вертолет добирался до яхты, экипаж продолжал бороться с водой. В конце концов все шестеро перебрались на спасательный плот. Из-за высокой волны сделать это было непросто, однако никто не оказался в воде. Эвакуация прошла без паники. По словам пилота, экипаж действовал спокойно и четко следовал инструкциям. Вся спасательная операция заняла 27 минут, непосредственно эвакуация - 23 минуты.

Косатки под подозрением

Через несколько часов после спасения экипажа яхта окончательно исчезла с радаров и затонула. Первоначально происшествие связывали с косатками. Однако сегодня испанская береговая спасательная служба не подтверждает, что именно они стали причиной аварии.

"Они не могут подтвердить, что причиной происшествия стали косатки. Но, конечно, это одна из версий", - сказал руководитель береговой спасательной службы Галисии Амадор Кастро Перейра.

По словам биолога Ивара Юсси, для косаток действительно характерен интерес к парусным яхтам, особенно к рулям. Однако это не означает, что любое повреждение яхты в этом районе связано с животными.

Сам капитан Cekritito также не считает косаток доказанными виновниками. "Я бы сказал, с вероятностью процентов семьдесят, что была какая-то техническая неисправность: какая-то деталь под нагрузкой постепенно начала сдавать, а потом в один момент отказала катастрофически", - сказал Ралльманн. Он отметил, что в момент удара никто не видел косатку. Кроме того, происшествие случилось ранним утром, еще до рассвета, когда видимость была ограниченной.

Эвели Лооритс относится к версии о косатках с юмором: "Презумпция невиновности должна действовать и в отношении косаток, так что обвинять их нельзя".

Для экипажа главным итогом этого плавания стало то, что все шестеро остались живы. Яхта и находившиеся на ней вещи остались на дне Атлантики. А вопрос о том, что именно произошло с Cekritito утром 22 апреля, пока так и остается без окончательного ответа.