"В случае принятия этого предложения возникнет ситуация, когда судовое топливо, полученное в результате бункеровки в портах ЕС и используемое на внутренних маршрутах в ЕС, будет заметно дороже топлива, заправленного в портах третьих стран", - прокомментировали в концерне AS Tallink Grupp эту предложенную Еврокомиссией поправку в Директиву о налогообложении энергии (ETD), являющуюся одним из компонентов Fit for 55.

По оценке компании, такая разница в ценах создаст неравные условия между судоходными компаниями, работающими на внутриевропейских маршрутах, и компаниями, суда которых также посещают порты за пределами ЕС. "А такое неравное обращение может привести к результату, обратному заявленным целям всего климатического пакета Fit for 55, когда суда начнут продлевать свои маршруты (для захода в порты третьих стран и заправки топливом без дополнительного сбора) и, в конечном итоге, увеличат выбросы парниковых газов", - отметили в Tallink.

По оценке предприятия, такой ситуации будет также способствовать еще одна предложенная поправка, согласно которой на внутренней навигации в ЕС судоходные компании должны будут покрывать 100% своих выбросов квотами на CO2, а компании, суда которых заходят в том числе в порты третьих стран - только половину. "Обращаем внимание на то, что посещать порты третьих стран не обязательно часто, потому что суда могут брать на борт много горючего. Следует также понимать, что третьими странами в контексте ЕС являются в том числе Великобритания, Россия и находящийся между Литвой и Польшей Калининград, принадлежащий России", - добавили в эстонской компании.

По оценке Tallink, возникающие дополнительные расходы ухудшат возможности судоходных компаний инвестировать в экологичные технологии будущего и внедрять альтернативные виды топлива. "Инвестиционные возможности будут больше у предприятий, суда которых заходят в порты третьих стран - как за счет неуплаты акциза на топливо, так и благодаря льготам, которые они получат из-за директивы ETD. В общем и целом, пострадает конкурентоспособность при инвестировании в зеленые технологии тех европейских предприятий, у которых из-за обслуживания маршрутов внутри ЕС нет возможности заходить в третьи страны", - заявили в компании.

Предложенные поправки в Директиву о налогообложении энергии распространяют принципы обложения налогами энергоносителей внутри ЕС на те виды топлива, с которых раньше такие сборы не взимались, в том числе на судовое топливо. Это означает, что при покупке такого топлива также придется покупать квоту на выбросы CO2.

На аналогичные риски указали и в Эстонской ассоциации логистики и транзита и Союзе портов Эстонии, по оценке которых обложение судового топлива налогами может изменить нынешнюю логистику морских перевозок.

"Европейская ассоциация морских портов провела исследование, результаты которого показали, что торговые партнеры с целью понизить стоимость сделки начнут пользоваться портами за пределами территории ЕС в различных регионах. Это российские порты в регионе Балтийского моря, а также [находящиеся за пределами ЕС порты] в регионе Северного и Средиземного моря", - заявили организации в совместном письме, направленном в министерства экономики, финансов и окружающей среды.

"Основная цель - снижение атмосферных выбросов судами - может оказаться неэффективной, потому что при использовании более дешевого логистического коридора с очень большой вероятностью увеличится протяженность морских перевозок и, соответственно, объемы атмосферных выбросов судами. По всей вероятности, это будет способствовать и переброске товаров с морского на другие, наземные виды транспорта, что также увеличит объемы выбросов соединений углерода в атмосферу", - предупредили в организациях транспортных предприятий.