С начала 2026 года в Черном море погибло больше моряков, чем на любом другом маршруте морского судоходства, далеко превзойдя по этому показателю Персидский залив, которому уделялось больше внимания в прессе, сообщила газета Financial Times.

"Командам нефтяных танкеров, контейнеровозов и сухогрузов, входя в это море, расположенное поблизости к границам ЕС и НАТО, приходится пробиваться через атаки дронов, ракет или начиненных взрывчаткой лодок по мере того, как Россия и Украина наращивают интенсивность сражения за этот исключительно важный маршрут", - пишет издание, отмечая, что, по некоторым оценкам, количество нападений на суда в Черном море в шесть раз превышает показатель для Персидского залива.

По данным компании Ambrey, занимающейся обеспечением безопасности морского судоходства, с начала года ударам в Черном море подверглись более 570 судов, в результате чего погибли не менее 40 моряков. В Ормузском проливе с начала года подтверждена гибель 24 моряков.

Некоторые суда были повреждены при ударах по портам, а по некоторым удары наносились непосредственно в море. По данным Ambrey, в третьем квартале в среднем ежедневно атаковывалось четыре судна.

С начала полномасштабного российского вторжения в Украину Черное море оставалось зоной высокого риска для торговых судов. В начале конфликта в море были выставлены мины, и Россия продолжала наносить удары по украинским портам, несмотря на затишье в период действия "зерновой сделки", заключенной при посредничестве Турции и ООН и прекратившей действие в 2023 году.

Но с этого лета взаимные удары по судам и портам достигли наивысшей интенсивности. "Это совершенно иной уровень игры. Я годами отслеживаю воздействие войн на морскую торговлю, и я никогда не видел ничего подобного", - сказала FT директор по исследованиям Lloyd's List Intelligence Бриджет Дякун.

По данным Ambrey, с июля по сентябрь были нанесены удары по 387 судам, что более чем пятикратно превышает число ударов во втором квартале.

Одна из причин эскалации - украинская кампания ударов по российским судам, которая началась с целью отрезать Крым от поставок дизельного топлива, но быстро распространилась на Керченский пролив, соединяющий Азовское и Черное море. По утверждению Киева, за 11 недель были нанесены удары по более чем 300 российским судам.

Кремль ответил интенсификацией ударов по судам, заходящим в украинские порты. По данным Ambrey, 90% ударов по торговым судам за последние 45 дней были российскими.

Это привело к резкому снижению грузооборота в украинских портах. По данным крупнейшего украинского портового оператора TIS, Одесский порт в сентябре обработал менее 10 судов, в то время как в июле показатель составлял около 400.

Удары дронов также стали более смертоносными, а география атак охватила все Черное море, которое в середине сентября практически целиком (за исключением территориальных вод Румынии, Болгарии и Турции) было признано зоной высокого риска с точки зрения страхового рынка. Страховые компании сообщили FT, что стоимость страховки судна в Черном море может достигать 15% стоимости самого судна, вдвое превышая стоимость страховки для Персидского залива. Это подтолкнуло судовладельцев использовать там старые и изношенные суда, которые стоят намного дешевле новых.

По данным Министерства сельского хозяйства Украины, экспорт зерна из страны в августе упал до 1,4 млн тонн, снизившись на 75% с довоенного уровня и создавая большие проблемы для украинских фермеров, которым требуется доход от продажи зерна для покрытия расходов на подготовку к следующему сезону.

Россия также вынуждена перенаправлять свой экспорт на более затратные маршруты через порты на Балтийском море и Владивосток. Отгрузка из российских черноморских портов в сентябре упала в шесть раз по сравнению с августом.