- Цены на билеты на паром выросли, а пассажиров стало намного больше. При этом сократилось число отправлений. Реально ли на этом фоне, что маршрут Таллинн-Хельсинки заинтересует новых перевозчиков?

- Прежде всего следует отметить, что пассажиров пока не так много, как вы сказали. Рынок еще не восстановился до уровня 2019 года. В прошлом месяце маршрут Таллинн-Хельсинки работал примерно на уровне около 80%. В летние месяцы пассажиров может быть немного больше, но паромная линия должна справляться 12 месяцев в году. То есть потенциал снизился именно из-за недостатка пассажиров. Если бы пассажиров было достаточно, то, конечно, у Tallink есть свободные паромы, которые могли бы отправляться из Таллинна. Это бы не было проблемой.

- Но, может быть, пассажиров стало меньше потому, что цены на билеты сильно выросли? Люди предпочитают путешествие в Латвию или Литву вместо Финляндии?

- Стоимость билета, несомненно, влияет. Стоимость жизни в целом повысилась, у людей появился груз в виде более высокой ставки Euribor, что влияет на их потребительские возможности, продукты в магазинах подорожали и многое другое. Это может быть причиной более редких поездок, но в сегодняшней ситуации это совершенно неизбежно, потому что все подорожало. Судоходные фирмы столкнулись с аналогичным ростом расходов.

- Существуют ли в мировом судоходстве бюджетные перевозчики, как Ryanair в авиации?

- На маршруте Таллинн-Хельсинки Tallink позиционирует себя как перевозчик премиум-класса. В судоходстве это работает, оба наших судна отличаются высоким качеством. Конкуренты обычно оказываются несколько дешевле. Конечно, бывают дни, когда спрос настолько высок, что их цены аналогичны или выше наших. Но в целом Tallink удерживает рынок в сегменте премиум-класса.

- Ожидается ли возвращение на линию Таллинн-Стокгольм второго судна? Или шведы по-прежнему не осмеливаются путешествовать в Эстонию?

- Прежде всего, следует посмотреть, как пройдет лето. Сегодня достаточно одного судна между Таллинном и Стокгольмом. Например, конкурент снял судно с маршрута Хельсинки-Стокгольм, а это значит, что этот маршрут не восстановился. И, конечно, следует дождаться влияния налога на СO₂, который начнет действовать с января следующего года. Затем будет введен дополнительный налог на выбросы, который приведет к удорожанию всех билетов. В судоходной отрасли пока нет таких технологий, которые позволили бы не производить выбросы вообще. Это точно изменит стоимость билетов на паромы, и нам предстоит проанализировать, как на это отреагирует рынок.

- На сколько повысятся цены из-за налога на CO₂?

- Он будет меняться, поскольку квоты придется покупать на бирже. Следовательно, в цене на билет будет меняться плата за выбросы. На данный момент в продажу поступили месячные билеты на январь, и на линии Таллинн-Хельсинки плата будет составлять 1,50 евро в одну сторону. В дальнейшем она может измениться, в зависимости от того, что произойдет с ценой на квоты на бирже.

- Торговля эмиссионным квотами охватывает все больше секторов, то есть их стоимость будет только расти? Следовательно, билеты на паромы будут только дорожать?

- Здесь роль будет играть то, что предприятия сделали для повышения энергоэффективности своей деятельности. Два наших парома на линии Таллинн-Хельсинки работают на СПГ. Паром Baltic Queen, курсирующий между Таллинном и Стокгольмом, в сентябре этого года также отправится в док, где ему установят оборудование для повышения энергоэффективности судна.