"Общее чувство страха всегда толкало цены вверх в случае дефицитных ресурсов, к которым в числе прочего относятся энергия и топливо", – сказал Варе в эфире Vikerraadio.

По его словам, помимо конфликта на Ближнем Востоке и войны между Россией и Украиной на дефицит дизельного топлива на европейском рынке влияет переориентация нефтеперерабатывающих заводов, которые стали производить из сырой нефти больше легких фракций, таких как бензин и авиационное топливо, и меньше тяжелых, например, дизельного топлива.

В то же время на международном рынке газа из-за его нехватки развернулась очень серьезная конкуренция, которая взвинчивает цены. Это, в свою очередь, приводит к росту цен на электроэнергию и отопление в Эстонии, добавил гость радиопередачи.

Отвечая на вопрос о том, кто и какие факторы больше всего влияют на стоимость энергоносителей, Варе назвал США.

"С какой стороны ни посмотри, будь то технический аспект или геополитика и геоэкономика, это США. Это крупнейший производитель и потребитель. Между прочим, мало кто знает, что США сильны и в газовой отрасли, но у них остается еще и более двух миллионов баррелей дизельного топлива [в день], которые они экспортируют, – рассказал он. – На самом деле США влияют на весь мир. Политически они оказывают влияние посредством различных действий, в том числе упомянутой только что войны в Персидском заливе, косвенно – через происходящее вокруг Украины, а также через все те экономические инструменты, которые США применяют при администрации [Дональда] Трампа".

Свою роль сыграл и Китай, который резко сократил импорт сырой нефти и ввел ограничения на экспорт нефтепродуктов, что привело к кризису в других странах. В то же время Китай частично задействовал свои резервы, которые являются крупнейшими в мире. "Так что Китай может сглаживать эти колебания, но решающее значение все же имеют действия США", – отметил Варе.

Он также указал на несколько предстоящих в ближайшее время политических событий, которые могут повлиять на цены на энергоносители: парламентские выборы в Израиле 27 октября, промежуточные выборы в США 3 ноября, ожидаемые трехсторонние мирные переговоры по Украине, а также саммит АТЭС, на котором может состояться трехсторонняя встреча лидеров США, Китая и России.

"Иными словами, предстоят жаркие политические события, которые, к сожалению, влияют и на рынок топлива. И, пожалуй, никто из нас не может с абсолютной уверенностью сказать, в каком направлении будут двигаться цены – вверх или вниз", – констатировал эксперт.

Ссылаясь на прогнозы крупных организаций, Варе сообщил, что стоимость барреля нефти может вырасти с нынешних 120 долларов до 150 долларов.

"Оправдается этот прогноз или нет, во многом будет зависеть от соотношения спроса и предложения, но, с другой стороны, конечно, и от эмоций, особенно при использовании финансовых инструментов, роль которых на рынках топлива и энергии стала непропорционально большой, – пояснил он. – Когда рыночные цены некоторое время назад поднялись до 120 долларов, фактические цены на физические партии товара при спотовых сделках с нефтью на борту танкеров уже достигали 150 долларов. Так что новый резкий скачок цен вполне возможен".

В то же время, по словам Варе, из сокращения мирового потребления спрос может оказаться не таким уж большим, и по прогнозам в 2027 году цены, напротив, могут немного снизиться.

"Но рассчитывать на возвращение цен на прежний уровень не стоит. Даже при самых оптимистичных сценариях они все равно останутся в диапазоне от 60 до 90 долларов", – добавил он.

Еще одним фактором, влияющим на цены на топливо, Варе назвал действия хуситов, воюющих в Йемене и действующих в районе Красного моря. Из-за них выросли расходы на страхование танкеров, а вместе с ними и стоимость перевозок.

"Сейчас перевозка супертанкерами, которая раньше обходилась в 50, 60 или 70 тысяч долларов в сутки, подорожала до миллиона. Это, разумеется, тоже влиет на конечную стоимость товара и толкает цены вверх даже тогда, когда другие факторы способствуют их снижению. Ведь сейчас хуситы явно контролируют ситуацию", – рассказал он.

Он также отметил, что вместе с тем ситуация в Персидском заливе несколько улучшилась: недавно объем перевозок нефти там достиг 80% от уровня, который был до войны с Ираном.

"Но это отдельные кратковременные всплески, связанные с большими рисками. Суда идут вдоль побережья Омана с выключенными транспондерами, пытаясь скорее проскользнуть, нежели следовать с конвоем, – сообщил Варе, констатировав, что в сфере судоходства и логистики царит неопределенность, а это всегда означает существенное повышение цен. – В любом случае это оказывает негативное влияние. Если же, например, военные действия обострятся, то, естественно, никакие танкеры больше никуда не пойдут. В одно мгновение поток через этот регион сократится практически до нуля, и тогда цены, разумеется, снова вырастут. Так что из-за политической и военной напряженности в этом регионе плохие новости могут поступить в любой момент".

Говоря о газе, Варе напомнил, что до войны треть мировых поставок сжиженного природного газа приходилась на Катар. Поставки газа оттуда не восстановились, а значит, его необходимо получать откуда-то еще. Если до начала полномасштабного нападения России на Украину Европа получала значительную часть газа из России по трубопроводам, то после отказа от российских поставок вырос спрос на сжиженный природный газ, перевозимый морским транспортом. По словам Варе, за ним сейчас буквально охотятся по всему миру.

"А это означает, что, как всегда, начинается своего рода аукцион: цены растут и для нас тоже. Даже если удается получить нужный объем газа, за него просто приходится платить больше, – сказал он, отметив, что европейские газохранилища сейчас заполнены примерно на 10% меньше, чем должно быть в это время года. – Если зима будет мягкой, то ничего страшного. Но если она окажется холодной, как предсказывают некоторые, это будет означать более высокое потребление газа, хранилища опустеют быстрее, а восполнение запасов займет больше времени. Цены вырастут. Ничего не поделаешь, таков рынок".

В заключение Варе подчеркнул, что все участники нефтяного рынка внимательно следят за политическими событиями, однако и они не в состоянии точно предсказать дальнейшее развитие ситуации.

"И почему мы думаем, что умнее их? Как потребителям, нам приходится мириться с тем, что любое неприятное глобальное политическое событие приводит к росту цен на рынке топлива. В этом нет ничего трагического, но и приятного тоже мало. Резкие колебания цен на топливо, особенно их рост, замедляют экономический рост. Это один минус. А второй минус в том, что они усиливают инфляцию", – пояснил эксперт.