По словам ведущего эксперта Центра расследования инцидентов с безопасностью (OJK) Таури Роозипуу, с помощью подводного робота удалось вырезать образец металла из поврежденного правого борта парома.

"Эта работа не была включена в тендер на проведение морских работ, поскольку не была известна ее осуществимость. Однако во взаимодействии с командой, выполняющей морские работы, мы все же нашли возможность получить этот образец, который, безусловно, является очень важным доказательством для определения причины новых (обнаруженных в прошлом году - ред.) повреждений", - сказал Роозипуу.

Он добавил, что исследователям еще предстоит провести осмотр автомобильной палубы и извлечь аппарель. "Пока все работы идут по плану, и мы сделали больше, чем планировали изначально", - сказал Роозипуу.

Вечером в четверг был успешно получен образец породы напротив пробоины в правом борту судна, а утром в пятницу - образцы металла в месте пробоины. Также были подняты на поверхность куски корпуса, вырезанные водолазами в 1994 году из левого борта парома во время проведения первого расследования.

Морские исследования на месте крушения парома проводят эстонский Центр расследования инцидентов с безопасностью (OJK) и Шведское агентство по расследованию несчастных случаев (SHK) в сотрудничестве с финскими властями. Контрактным партнером по морским работам является норвежская компания Reach Subsea AS.

Паром "Эстония" затонул в ночь на 28 сентября 1994 года во время рейса из Таллинна в Стокгольм. В результате кораблекрушения погибло не менее 852 человек. Согласно итоговому отчету официального расследования, опубликованному в 1997 году, причиной катастрофы стал отрыв носового визора, который потянул за собой конструктивно прикрепленную к нему аппарель, что позволило воде проникнуть на автомобильную палубу. Швеция, Финляндия и Эстония ограничили доступ к месту крушения судна для защиты покоя усопших.

Международная комиссия по расследованию крушения парома посчитала, что причинами катастрофы послужили несовершенство конструкции, повышенная скорость движения судна и штормовая погода. Однако 28 сентября 2020 года Discovery Network показала документальный фильм с подводными съемками, на которых видна четырехметровая пробоина в корпусе парома. После этого было решено провести дополнительные исследования.