В ходе испытаний, продолжавшихся неделю, оценивались мореходные и гидродинамические качества проектируемого судна, а также проверялись решения, связанные с его энергоэффективностью и силовой установкой, сообщил Государственный флот.

Модельные испытания – важный этап проектирования судна, поскольку они позволяют проверить и при необходимости усовершенствовать проектные решения до начала строительства. Тестирование пятого парома проводилось с использованием 8,2-метровой модели, которая точно соответствует форме и пропорциям планируемого судна и оснащена точными масштабными копиями предусмотренных движителей и гребных винтов.

По оценке присутствовавшего на испытаниях в Германии главного специалиста по проектам строительства новых судов Государственного флота, инженера-кораблестроителя Ээро Ави, первые модельные испытания показали, что при проектировании формы корпуса судна была проделана хорошая работа.

Энергопотребление парома с учетом его размеров является низким и умещается в установленные договором рамки с некоторым запасом.

"Проведенные испытания показали, что хотя по договору максимальная скорость судна составляет 12 узлов, модель смогла разогнаться до 14 узлов, сохранив при этом определенный запас мощности", – добавил Ави.

Следующим важным этапом оценки проекта судна станут ледовые модельные испытания, которые пройдут в конце ноября в Финляндии, в ледовом испытательном комплексе Aker Arctic / Railotech. В Финляндии проверят работу корпуса и силовой установки проектируемого парома как в условиях ровного льда различной толщины, так и в торосах. Полученные результаты послужат дополнительным материалом для принятия окончательных строительно-технических решений.

Строительство первого в Эстонии электрического парома, заряжаемого от береговой станции, софинансируется из Фонда модернизации Европейского союза, по условиям которого новое судно должно быть значительно энергоэффективнее существующих. Высокая энергоэффективность достигается за счет сочетания различных технических решений и современных технологий.

Паром оснастят аккумуляторной батареей емкостью 3 МВт·ч, которая позволит в обычных условиях осуществлять переправы по линии Куйвасту-Виртсу полностью на электрической тяге. В более сложных морских условиях и в чрезвычайных ситуациях непрерывность движения обеспечат биодизельные генераторы. Запас хода судна без дозаправки составляет не менее 1000 морских миль.

Пятый паром построит польская судоверфь CRIST S.A. Проектирует судно ее субподрядчик – LMG Marin France. Компания LMG Marin спроектировала и те паромы, которые курсируют на линии Виртсу-Куйвасту в настоящее время.

Стоимость договора на проектирование и строительство первого эстонского электропарома составляет 49,93 миллиона евро. Проект финансируется в размере 28 миллионов евро из Фонда модернизации ЕС, а остальная сумма выделяется из эстонских государственных средств от продажи квот на CO₂.

Паром начнет работу на линии Виртсу-Куйвасту в конце 2028 года.