В письме, направленном в Министерство финансов, генеральный директор Центрального союза работодателей Арто Аас заявил, что эстонские предприятия и потребители в ближайшее время и без того столкнутся с повышением нескольких налогов, которые приведут к росту расходов и инфляции. В то же время экономика Эстонии сокращается пять кварталов подряд, растет безработица, а конкурентоспособность компаний на экспортных рынках находится под серьезным давлением.

"Налоговые поступления в государственный бюджет 2023 года будут почти на миллиард евро выше, чем прогнозировалось ранее. В этом контексте целесообразность введения нового налога более чем сомнительна", - подчеркнул он.

По оценке Центрального союза работодателей, в первую очередь правительство должно заняться сокращением расходов и государственной реформой. Однако если коалиция все же решит ввести налог на автомобили, правительство должно взять на себя обязательство инвестировать дополнительные налоговые поступления в развитие общественного транспорта и дорог.

В Центральном союзе считают, что цель автомобильного налога неясна.

"Что именно является целью? Защита окружающей среды? Снижение уровня автомобилизации? Пополнение госбюджета или перераспределение доходов?" - перечислил вопросы Аас. - Невозможно одновременно успешно решить несколько задач, и в этом заключается самый большой недостаток".

Кроме того, в плане развития налога есть несколько противоречий. Например, у налога, представленного общественности в качестве экологического налога, нет экологических показателей, а также обозначен риск, что в результате введения налога могут уменьшиться налоговые поступления, так как под влиянием налога доля экономичных транспортных средств увеличится, а количество автомобилей уменьшится. Это приведет к тому, что в будущем налогом будет облагаться еще большее количество автомобилей.

Центральный союз: отсутствует анализ влияния, подтверждающий целесообразность введения налога

- Центральный союз работодателей не одобряет введение новых налогов. Если правительство все же продолжит идти в направлении введения автомобильного налога, нужно будет провести дополнительный анализ, привести проект в соответствии с поставленными целями и дать налогоплательщикам уверенность в том, что делая экологически чистый выбор, налоговая нагрузка, связанная с транспортом, уменьшится. Из представленных альтернатив этих целей сможет достигнуть скорее узкая модель, ориентированная в большей степени на сокращение выбросов CO2.

- отсутствует анализ влияния, подтверждающий целесообразность введения налога. Также отсутствуют экологические показатели для оценки экологической эффективности;

- автомобилизация это проблема, характерная только для Таллинна и Харьюмаа. Малонаселенные местности и потребность людей в передвижении делают разработку общегосударственного налога на автомобили чрезвычайно сложной задачей. В случае введения налога дополнительные налоговые поступления должны быть инвестированы в общественный транспорт и дороги;

- влияние налога должно оцениваться в совокупности с планируемыми налоговыми реформами в ЕС, такими как повышение минимальных ставок акцизов на топливо и распространение эмиссионной торговли на транспортный сектор;