Директор авиационной службы Транспортного департамента Юллар Салумяэ сообщил ERR в понедельник, что в настоящее время в реестре воздушных судов числится 12 вертолетов и два автожира (другое название - гирокоптер).

Вертолеты, потерпевшие крушение 17 мая в Финляндии, пока не вычеркнуты из реестра, поскольку расследование причин аварии, унесшей жизни пяти человек, еще продолжается. Также в реестре пока остается вертолет, упавший в воду между Вилсанди и Сааремаа в воскресенье. Все семь человек, находившиеся на борту, остались живы.

Кроме вертолетов, находящихся в частной собственности и используемых для так называемых любительских полетов, в авиационном регистре Эстонии также числятся вертолеты авиаотряда Департамента полиции и погранохраны.

В Эстонии более 60 вертолетных пилотов

По данным Транспортного департамента, по состоянию на конец июня в Эстонии было 22 частных пилота с вертолетной квалификацией и 23 коммерческих пилота, которые имеют право зарабатывать деньги, управляя вертолетом. Кроме того, есть еще 17 пилотов, которые могут летать на регулярных вертолетных рейсах. Некоторые коммерческие пилоты, имеющие эстонский сертификат, работают не в Эстонии, а за рубежом.

Всего, согласно обзору Транспортного департамента, на конец прошлого года в Эстонии было 470 действующих лицензий пилотов.

Салумяэ рассказал, что подавляющее большинство владельцев вертолётов в Эстонии - это любители, предпочитающие вертолет самолету, так как он обеспечивает более удобные условия полета: для взлета и посадки самолету требуется место, соответствующее более строгим требованиям, чем вертолету.

"Это люди, которые, во-первых, являются авиационными энтузиастами, а во-вторых - те, у кого финансовые возможности выше среднего, потому что полеты на вертолете и сам вертолет по сравнению с самолетом значительно дороже", - отметил директор авиационной службы Транспортного департамента.

В то же время, по словам Салумяэ, между обучением на пилота самолета и вертолета, а также в требованиях к ним, большой разницы нет.

"Разница лишь в том, что в качестве пилота вертолета ты проходишь лётную практику на вертолете, а в ином случае - на самолете. Но правила полётов одинаковые, правила радиосвязи - тоже. Есть небольшие различия в конструкции воздушного судна и в методах пилотирования, но такой большой разницы, чтобы, например, одно обучение длилось дольше другого, на самом деле нет", - пояснил Салумяэ.

Теоретическая часть обучения может занять пару месяцев, а для допуска к экзамену нужно налетать минимум 45 часов.

"Теоретически это можно пройти за четыре-пять месяцев, в зависимости от толщины кошелька и силы желания", - сказал Салумяэ. По его мнению, обучение на пилота вертолета обойдется все же дороже.

На вопрос о том, может ли полет на вертолете быть опаснее, чем на самолете, поскольку у самолета в случае отказа двигателя есть возможность планировать и совершить посадку, Салумяэ ответил, что и у вертолета есть свои приемы безопасной аварийной посадки: "Это, конечно, сложнее, чем у самолёта, но такая возможность на самом деле существует".

Аварии с вертолетами приходятся на последние годы

Салумяэ также привел данные с 2009 года, согласно которым за последние 16 лет произошло около 110 различных инцидентов, повлиявших на безопасность полетов с участием вертолётов. Из этих инцидентов более 100 были без непосредственных последствий. Однако были и четыре аварии, в их числе - происшествия в Финляндии и у побережья Вилсанди.

"Но все аварии с вертолетами как-то пришлись именно на последние годы. В 2021 году была одна авария, в 2023-м - еще одна, и теперь, в 2025-м, уже две", - отметил он.

На вопрос о том, что может быть причиной увеличения числа вертолетных аварий, Салумяэ ответил, что одним из факторов может быть увеличение числа полетов вертолетов. Причины двух аварий в этом году пока еще неизвестны.

"В первых двух инцидентах причиной аварии на самом деле была ошибка пилота. Возможно, это как раз тот момент, когда нам, как надзорному органу, стоит внимательнее присмотреться к процессам подготовки пилотов. Хотя, с другой стороны, те пилоты были весьма опытные, так что в базовом обучении, вероятно, ничего серьезно неправильного не было. Скорее, может быть, дело в том, что в какой-то момент они становятся слишком самоуверенными. Но это уже предположения. С технической точки зрения с вертолетами все было в порядке, к технике претензий не было", - прокомментировал представитель Транспортного департамента.

Если говорить об аварии возле Вилсанди, по словам Салумяэ, нужно обязательно учитывать погодные условия, поскольку, как предполагается, причиной могла стать потеря видимости из-за входа вертолета в низко висящее облако. При этом он подчеркнул, что трудно найти одну общую причину для всех этих инцидентов.

Надзор нужно усилить, но ресурсов не хватает

Салумяэ также признал, что в ведомстве видят необходимость значительно больше вкладываться в деятельность по предупреждению происшествий и повышению безопасности, чем это делается сейчас, однако этому мешает нехватка ресурсов.

"У государства есть план по авиационной безопасности, в рамках которого мы договорились, что в ближайшем будущем постараемся уделять немного больше внимания частной авиации в целом. Мы планируем более подробно рассмотреть отдельные аспекты, и направление, связанное с пилотами вертолетов - одно из тех, в которые мы постараемся глубже вникнуть, чтобы выявить основные причины проблем", - рассказал он.

"Мы, как государство, должны быть способны больше вкладываться в информационную работу и превентивные меры, но для этого необходимо, чтобы государство выделяло больше ресурсов, чем это было в последние годы. Это сегодня наша самая большая проблема", - признал Салумяэ.

"И дело вовсе не в том, что мы это просто сами придумали, чтобы попытаться увеличить наш бюджет. Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) уже шесть лет назад в ходе аудита системы управления указало, что те ресурсы, с которыми мы работаем, на самом деле недостаточны", - подчеркнул он.

Транспортный департамент возьмет под усиленный контроль вертолетные полеты

В понедельник Транспортный департамент сообщил в пресс-релизе, что в числе приоритетных тем по негосударственной авиационной деятельности на 2025 год является и вертолетная активность в густонаселенных районах.

"В последние годы участились случаи, когда вертолеты совершают взлеты и посадки в густонаселенных жилых районах таким образом, который вызывает обеспокоенность как у местных жителей, так и у инспекторов, отвечающих за обеспечение безопасности. Транспортный департамент получил множество жалоб от граждан, указывающих на то, что посадки могут не соответствовать действующим требованиям авиационной безопасности, тем самым они подвергают риску жизнь, здоровье и имущество третьих лиц. В связи с этим Транспортный департамент усиливает надзор за полетной деятельностью вертолетов и считает необходимым возможное уточнение и дополнение регуляций", — говорится в заявлении.

Дополнительно будет уделено повышенное внимание деятельности, связанной с прыжками с парашютом, а также контролю за малой авиацией во время мероприятий и на аэродромах.