Формируемая в Таллинне коалиция Центристской партии и "Отечества" решила отказаться от строительства трамвайной линии на улице Лийвалайа, но поддерживает планы реконструкции перекрестка Кристийне.

Нынешний вице-мэр по транспорту Кристьян Ярван ("Отечество") сообщил ERR, что реконструкция перекрестка будет разумной и без строительства трамвайной ветки, поскольку нынешний перекресток пяти улиц является очень проблемным в плане аварийности.

Цель – создать на перекрестке Кристийне эффективный узел общественного транспорта и на первом этапе разместить в одном месте все остановки общественного транспорта. Сейчас автобусные остановки расположены на бульваре Сыпрузе и на улицах Эндла и Тулика.

В будущем новая остановка для автобусов и троллейбусов, следующих из центра, могла бы находиться напротив торгового центра "Кристийне", неподалеку от начала улицы Мадара.

"Это минимальная программа, которую точно следует выполнить. Думаю, мы продолжим двигаться в этом направлении", – сказал Ярван.

В отличие от более масштабной реконструкции перекрестка, деятельность, связанную с остановками, можно финансировать из средств Европейского союза. Деньги должны быть использованы к концу 2029 года, что устанавливает для города строгие временные рамки.

Руководитель отдела развития и планирования Таллиннского департамента окружающей среды и коммунального хозяйства Тоомас Хайдак отметил, что эта минимальная программа – то есть перенос остановок к центру "Кристийне" – должна быть детально проработана в течение первого квартала следующего года.

По словам Хайдака, к тому времени должно быть ясно и то, будут ли посреди улицы Эндла проложена полосы общественного транспорта и будет ли построена кольцевая развязка.

"На долгие размышления времени нет. Нужно придерживаться достаточно строгого графика, и поэтому очень желательно получить ответы в первом квартале следующего года", – подчеркнул он.

Липпус: кольцевая развязка – самый разумный вариант

Первое и самое заметное изменение касается формы перекрестка. Пока что рассматриваются варианты как улучшения нынешнего перекрестка пяти улиц, так и строительства крупной кольцевой развязки.

По словам Ярвана, на кольцевом перекрестке пропускная способность была бы лучше, но в случае аварии на нем будет страдать движение на всей развязке. По мнению Хайдака, кольцевая развязка, как правило, больше подходит для окраин и пригородов.

Вице-мэр по городскому планированию Мадле Липпус (Социал-демократическая партия) отметила, что на данный момент установлено, что кольцевая развязка была бы наиболее разумной с точки зрения транспортного потока, а также позволила бы трамваю разворачиваться, если это когда-нибудь потребуется.

"Департамент городского планирования, Департамент окружающей среды и коммунального хозяйства и Транспортный департамент совместно пришли к выводу, что кольцевая развязка там была бы самым разумным и оптимальным решением", – сказала Липпус.

На публичном обсуждении проекта условий проектирования горожане выразили пожелание, чтобы решение было долгосрочным и перекресток не пришлось снова перестраивать в ближайшие годы.

Ярван отметил, что большая ясность появится, когда к работе приступит новая городская управа. По его словам, без ответа пока также остается вопрос о том, следует ли планировать действия с расчетом на то, чтобы в будущем, при желании, можно было перестроить перекресток Кристийне в многоуровневый без масштабных дополнительных работ. В этом случае часть автомобильного потока направлялась бы в тоннель.

Хайдак, однако, отметил, что многоуровневый перекресток в качестве реального варианта пока не рассматривался и не анализировался.

В нынешнем варианте проектировочных условий учитывается трамвай

Второй важный вопрос – как будут проходить полосы для автобусов и троллейбусов по улице Эндла, то есть перед торговым центром "Кристийне".

По словам Хайдака, перенос полос общественного транспорта в центр улицы повлияет и на все другие решения. "Перенос полос в середину улицы предполагает совершенно иное решение на перекрестке", – сказал он.

Хотя трамвайные пути и контактную сеть для них сейчас строить не планируется, представленные общественности проектировочные условия по-прежнему предусматривают создание готовности для строительства трамвайной ветки в будущем. Это означает, что коридор должен быть устроен таким образом, чтобы в будущем там можно было провести трамвайную линию без масштабных работ по демонтажу.

"Если решить, что обычный общественный транспорт – автобусы и троллейбусы – будет ходить посередине улицы, это уже создает предпосылку для того, чтобы при желании можно было организовать там и трамвайное движение", – сказал Хайдак.

Стоит отметить, что хотя проектировочные условия были направлены на общественное согласование, городская управа их еще не утвердила.

Третий вопрос касается распределения потока в направлении Пыхья-Таллинна. Рассматривается вариант направить часть общественного транспорта на улицу Мадара вместо того, чтобы перегружать улицу Тулика.

Вице-мэр Ярван считает, что полностью перенаправлять движение района из одного коридора в другой может быть неразумно.

"Если есть желание направить его на улицу Мадара, где городское планирование предусматривает появление новых жилых районов, то такие новые коридоры общественного транспорта, конечно, разумны. Но полностью убрать общественный транспорт из одного коридора и направить в новый, скорее всего, было бы неразумным", – отметил Ярван.

Липпус сообщила, что в ходе планирования перекрестка Кристийне пришли к выводу, что разумнее перенаправить общественный транспорт либо полностью, либо частично на улицу Мадара. По ее словам, в противном случае будет очень сложно сделать перекресток Кристийне удобным для общественного транспорта.

По словам Хайдака, вопрос о том, будет ли общественный транспорт проходить по улице Мадара, можно решить и позже, в отличие от других важных вопросов, ответы на которые нужно дать к весне.

Перенос железнодорожной остановки – вопрос отдаленного будущего

Ранее также обсуждалась идея переноса железнодорожной остановки "Лиллекюла" ближе к перекрестку Кристийне, однако этот план в ближайшем будущем рассматриваться не будет.

Директор по инфраструктуре Eesti Raudtee Кайдо Аэттик объяснил, что город пока не представил Eesti Raudtee конкретных планов на этот счет. По его словам, когда будет представлен конкретный эскизный проект, тогда можно будет выяснить, что означал бы перенос остановки для Eesti Raudtee и сколько это могло бы стоить.

Аэттик отметил, что в таком случае пришлось бы продумать подъездные пути и учесть пропускную способность железной дороги.

"Вопрос добавления железнодорожных путей зависит от того, где будут находиться остановки. Чтобы не возникло бутылочного горлышка, нужно продумать всю схему движения", – пояснил он.