На фоне интенсивного обмена ударами между США, Израилем и Ираном  стремительно растут риски для всей мировой экономики. Главная точка напряжения - блокада Ормузского пролива иранскими вооруженными силами. Он остается ключевым маршрутом поставки энергоносителей с Ближнего Востока - по разным данным через него проходит от 15% до 20% мировой нефти. Геополитическая неопределенность сейчас основной фактор ценообразования - это намного важнее, чем экономические данные о потреблении или запасах, сообщила "Актуальная камера".

"Сегодня я видел, что цена на дизель повысилась до 150 долларов за тонну, примерно на 13 центов за литр. Пока ехал на интервью, цена упала на 25 долларов. Ситуация чрезвычайно изменчивая", - сказал член правления Terminal Алан Вахт.

Эталонная североморская марка нефти Brent подскочила на двузначные проценты, в моменте достигая 82 долларов за баррель и выше. Аналитики предупреждают, что если конфликт затянется и Ормузский пролив будет закрыт, цены на нефть могут превысить 100 долларов за баррель.

Президент США Дональд Трамп сообщил, что готов бомбить Иран до пяти недель, однако эксперты считают, что это может пойти во вред президентскому рейтингу, поэтому Трамп должен быть заинтересован в быстром решении конфликта.

"Если это приведет к тому, что цены на галлон бензина в США вырастут на 25 центов... Мы-то тут привыкли, что у нас по 25 центов бегает туда-сюда, а у них там смотрят на это нехорошо. Будет определенный процент недовольных. Автоматически это будет отражаться на голосовании", - сказал экономический эксперт Райво Варе.

В Эстонии ситуация немного сложнее. Война на топливном рынке среди заправок продолжается, и если одни вынуждены поднимать цены сразу для смягчения последующих рисков, то другие, имея запасы побольше, могут потерпеть и подержать цены на стабильном уровне.

"На этой неделе мы можем увидеть цену на бензин около 1,65 евро за литр, а дизеля - около 1,70. Но это все спекуляции, изменения происходят чересчур быстро", - сказал Вахт.

Закрытие Ормузского пролива непосредственно влияет не только на европейские страны.

"Если будут блокировать, то будут блокировать и китайские корабли. А для Китая это все-таки 10% импорта. Венесуэльские закупки были ниже, чем иранские. Так что тут много замешано игроков и взаимодействий, о которых в контексте прямых военных действий мы даже не говорим. А эти игроки повлияют на ход переговоров по всей видимости", - напомнил Варе.