В Эстонии ежегодно производится примерно 1–1,3 млн тонн асфальтовых смесей, на которые требуется до 65 000 тонн битума. Если хотя бы 5% битумного вяжущего удастся заменить материалом, полученным при переработке пластиковых отходов, это позволит ежегодно экономить около 1,5 млн евро, одновременно находя применение остаточным материалам и снижая углеродный след.

Департамент транспорта начинает исследование, в рамках которого будет оцениваться возможность использования в асфальтовых смесях остаточных продуктов, образующихся при переработке пластиковых отходов в Эстонии.

Руководитель строительного подразделения отдела развития Департамента транспорта Март Арусоо сказал ERR, что такую возможность уже испытывали в разных странах.

"Однако до сих пор эти решения не получили широкого распространения, поскольку их применение сопровождается рядом технических и экономических вопросов", – добавил Арусоо.

При этом необходимо учитывать особенности эстонских условий. Например, температура поверхности асфальта колеблется от +60 до -30 градусов, часто происходят циклы замерзания и оттаивания, погода бывает влажной, а для борьбы с гололедом используются хлориды.

Возможности будут изучаться поэтапно, начиная с картографирования остаточных материалов и лабораторных испытаний, за которыми последуют производственные тесты, и в завершение планируется обустроить опытно-экспериментальные участки.

Это должно показать, можно ли использовать материал, образующийся при переработке пластика, в климатических условиях Эстонии для частичной замены битумного вяжущего или улучшения свойств асфальтовой смеси при сохранении соответствия требованиям дорожного строительства.

"Если в ходе исследования выяснится, что предложенные решения подходят и обладают достаточным потенциалом, их внедрение может стать возможным в 2029–2030 годах", – сказал Арусоо.

К концу 2028 года департамент планирует завершить первый объект, который затем будут отдельно наблюдать в течение четырех-пяти лет.

"Это не исключает возможности постепенно начать использовать материал, если он окажется пригодным, еще до окончания периода мониторинга", – отметил Арусоо.

Более широкое внедрение решения также будет зависеть от того, найдется ли предприятие, готовое заниматься производством материала и его последующим выводом на рынок.

В качестве первого шага Департамент транспорта ищет исполнителя рыночного исследования, предшествующего закупке.