В истории эстонского автопрома было немало интересных глав, взять хотя бы классику – автобусы и хлебовозы TA, производившиеся в Тарту и ставшие неотъемлемой частью повседневной жизни в советское время. Поклонники мира моторов также с ностальгией вспоминают гоночные болиды "Эстония", которые выпускались на Таллиннском опытном авторемонтном заводе и участвовали в гонках за пределами тогдашнего Советского Союза.

После восстановления независимости было предпринято несколько попыток наладить производство автомобилей. Например, в 2017 году появился трехколесный электромобиль Nobe в ретростиле, однако по неясным причинам дело так и не продвинулось дальше выпуска нескольких образцов.

Можно также вспомнить беспилотные микроавтобусы компании Auve Tech, которых было произведено около полусотни.

Cейчас в Эстонии разрабатывается самый дорогой и быстрый в истории страны автомобиль. Разработкой суперкара Kalana руководит Тынис Ванаселья.

"СМИ любят называть его суперкаром. Мне хотелось бы называть его спорткаром. Возможно, это нечто среднее – суперспорткар. В первую очередь он создан для занятий автоспортом. Мы стремимся создать автомобиль высочайшего уровня для кольцевых гонок", – рассказал Ванаселья в выходящей на ETV передаче "Очевидец".

Его отец Индрек Ванаселья в 1970-х и 1980-х годах пять раз становился чемпионом Эстонии по картингу и вошел в сборную Советского Союза. Сам Тынис может похвастаться чемпионскими титулами Австрии и Эстонии в авторалли.

После завершения спортивной карьеры он занялся разработкой спортивного автомобиля, о котором мечтал с детства.

"В 2014 году я завершил карьеру в гонках и начал искать людей, с которыми можно было бы заняться этим проектом. Сначала я думал, что это из разряда тех вещей, которые кто-то делает за границей, и мне казалось, что это совершенно невозможно", – вспоминает Ванаселья.

По его словам, особенность созданного им автомобиля Kalana заключается в том, что прижимная сила у Kalana больше, чем у конкурентов, и благодаря этому в условиях кольцевой трассы этот спорткар потенциально значительно быстрее, чем другие доступные на рынке автомобили.

В команду разработчиков автомобиля помимо Ванаселья входят дизайнер, инженер и механик. Единственный член команды, получивший официальное образование в области автомобилестроения, – инженер-механик Яагуп Лааснер.

"По сути, все это сделано нами, включая несущий кузов. Из покупных деталей – двигатель и коробка передач. Все остальное мы полностью придумали сами, сами разработали и испытали. Я не знаю других подобных двухместных автомобилей. В этом и заключается прелесть этой машины. В нее помещаются два человека, она очень быстрая и хорошо работает", – сказал Лааснер.

Названный в честь деревни на Хийумаа автомобиль Kalana оснащен изготовленным на заказ в Англии 3,4-литровым двигателем V8 мощностью 610 лошадиных сил. Благодаря кузову из углеродного волокна автомобиль весит всего 910 килограммов. Детали кузова отлили в Италии. Испытания на аэродинамику машина прошла в Турине.

Команда, работающая под руководством таллиннской фирмы Oldbac, вложила в разработку около 100 000 человеко-часов. На испытаниях и различных гоночных трассах автомобиль проехал почти 3000 километров. Хотя пока на Kalana ездили только во время испытаний и на гоночных трассах, его можно переоборудовать и для использования на обычных дорогах.

"У нас есть возможность переоборудовать его, но сейчас у нас совсем другие цели, и в ближайшие годы мы этого делать не собираемся. Но если появится клиент, который этого захочет, мы сможем адаптировать автомобиль", – отметил Ванаселья.

По его словам, таким клиентом может быть человек с опытом участия в гонках или тот, кто занимается автоспортом в качестве хобби.

"Даже по меркам гоночного мира этот автомобиль относится к верхнему ценовому сегменту, – пояснил Ванаселья, уточнив, что под словом "клиент" подразумевается скорее миллиардер. – Цена составила бы примерно два миллиона евро".

Поскольку автомобиль дорогой, а опыта управления таким транспортным средством у репортера "Очевидца" недостаточно, то прокатиться ему удается только на пассажирском сиденье.

Разработчики Kalana обещают, что ощущения от вождения будут максимально близки к тем, которые испытывает пилот болида "Формулы-1".

Стоит отметить, что даже на пассажирском сиденье легкие во время езды сжимаются, а внутренние органы прижимаются к позвоночнику. На прямых участках пейзаж за окном сливается в сплошное размытое пятно, а в поворотах, когда водитель тормозит, репортеру приходится крепко держаться за все, за что можно ухватиться. На шестом круге начинает подташнивать, и репортер дает водителю знак закончить поездку. Максимальная скорость составила 234 км/ч, хотя, по словам Ванаселья, в сухую погоду с легкостью можно кататься на скорости 247 км/ч.

Ванаселья и его команда мечтают создать еще более быстрый и совершенный автомобиль, рабочее название которого – Тахкуна (деревня на Хийумаа – прим. ред.). Чертежи уже готовы, и, в отличие от Kalana, разработчики хотят произвести в Эстонии как можно больше компонентов.

"Чтобы у нас был свой автопром. Мы также строим производственный комплекс на месте старой спортивной базы под Кейла-Йоа. Там будет наша собственная автоклавная установка для производства углеродных композитов, собственный станок для изготовления кузовов и форм. Чтобы производство окупалось финансово, нам достаточно продавать один автомобиль в год. На мировом рынке есть спрос, в этом я совершенно не сомневаюсь. Я считаю, что нам просто нужно еще немного поработать", – подытожил Ванаселья.