Россия всё активнее применяет скоростные беспилотники с реактивными двигателями, против которых традиционные средства ПВО не всегда эффективны. Одним из решений, по мнению министра обороны Мартина Херема, могут стать лёгкие учебно-боевые самолёты, например L-39 или Hawk. Два L-39 чешского производства уже используются в качестве тренировочных самолетов, передает "Актуальная камера +".

"То, что Россия начала применять в течение последнего года, по существу представляет собой дешёвые реактивные ракеты, то есть беспилотники с реактивными двигателями. И одним из наиболее эффективных средств борьбы с ними сегодня являются самолёты – реактивные самолёты", – говорит министр обороны Мартин Херем.

По оценке экспертов, стоимость лёгкого истребителя может составить до 20 миллионов евро. При этом дополнительные расходы потребуются на вооружение, обслуживание и подготовку пилотов. Сторонники закупки отмечают, что Эстония до сих пор строила свою противовоздушную оборону преимущественно на наземных системах. Лёгкая авиация могла бы стать ещё одним уровнем защиты.

"Опыт войны в Украине показал, что противовоздушная оборона должна быть многоуровневой, это намного эффективнее. Эстонии до сих пор не хватало именно воздушных платформ, способных воздействовать на другие воздушные цели. Мы строили свою противовоздушную оборону исключительно на наземных средствах. Поэтому появление вооружённых воздушных платформ стало бы следующим уровнем нашей противовоздушной обороны", – считает руководитель по развитию бизнеса Shield в странах Балтии Яак Тариен.

Однако есть и критики покупки истребителей. Они уверены одной эскадрильи не хватит, чтобы отразить массированные атаки.

"Отдельные скоростные беспилотники, конечно, можно сбивать, если они окажутся здесь. Но если начнётся война и прилетит целый рой беспилотников, то сегодня ни у одной страны нет средств для эффективного противодействия таким роям. Подобные системы разрабатываются. Пожалуй, дальше всех продвинулись китайцы. У них уже есть беспилотники-перехватчики, которые могут действовать роем", – сказал полковник в отставке Ханнес Тоомсалу.

По оценке экспертов, подготовка опытного пилота к управлению лёгким боевым самолётом может занять около года, а пилота без соответствующего опыта – примерно два. Раньше военно-воздушные силы преимущественно привлекали гражданских лётчиков, которых затем приходилось дополнительно готовить к военной службе. На базе Академии Сил обороны уже запущена подготовка военных лётчиков.

"Что касается истребителей, то в долгосрочной перспективе я, конечно, вижу необходимость в том, чтобы у нас появились собственные возможности по противодействию воздушным угрозам с помощью истребителей. Здесь мы говорим о перспективе 40-50-ых годов. Невозможно начать с того, чтобы сразу пересесть на F-35. Поэтому разумно действительно начать с учебно-боевых самолётов, лёгких истребителей", – отметил член парламентской комиссии по гособороне Лео Куннас.

Критики инициативы сомневаются, что небольшие самолёты смогут действовать в воздушном пространстве Эстонии во время полномасштабной войны без надёжного прикрытия.

"В условиях войны воздушное пространство Эстонии должно быть полностью прикрыто, чтобы противник вообще не мог к нему приблизиться. Только тогда мы сможем использовать здесь собственные самолёты. Сегодня с помощью одной системы противовоздушной обороны средней дальности мы можем прикрыть разве что часть Таллинна или какой-то отдельный район", – сказал Ханнес Тоомсалу.

Бывший министр обороны Ханно Певкур отмечает, что идея приобретения лёгких истребителей обсуждалась уже давно. Однако в рамках нынешнего бюджета ради новых самолётов пришлось бы сокращать другие оборонные программы.

Как уверяют некоторые политики, чтобы закупить истребители, нужно сократить расходы либо артиллерии, либо флота. Интересно, что сказал бы на это родоначальник эстонской армии адмирал Питка?

Что сказал бы Питка, мы не знаем, Питка не говорил, а делал – в 1918 году на обеспечение эстонских частей Питка пожертвовал значительную по тем временам сумму – 100 000 рублей.

Министр обороны Мартин Херем уверяет, что от закупки кораблей Эстония не откажется. Его поддерживает и бывший командующий военным флотом Юри Саска.

"Безусловно, существуют определённые функции, которые можно полностью или частично передать беспилотным системам. Точнее, не передать, а выполнять с помощью надводных, воздушных и подводных беспилотников в морской среде. Однако сегодня во всём мире понимают, что по крайней мере на нынешнем этапе физическое присутствие в море с использованием более крупных кораблей по-прежнему необходимо", – пояснил бывший командующий ВМС Эстонии Юри Саска.

Около 8% внешней торговли Эстонии осуществляется морским путём. Поэтому обеспечение безопасности морских коммуникаций остаётся одной из важнейших задач.

"Я хотел бы подчеркнуть, что наша жизнь не состоит из одного бесконечного сражения. У Военно-морских сил Эстонии сегодня очень много задач в мирное время. Среди них – формирование представления о ситуации на море, причём не только в военных целях, но и с точки зрения защиты окружающей среды и других аспектов. Например, борьба с нефтяными загрязнениями сегодня является одной из задач военно-морских сил", – отметил Юри Саска.

При этом эксперты сходятся в том, что пересмотр оборонного плана необходим. Но новые закупки требуют оценки не только первоначальной стоимости, но и расходов на эксплуатацию в течение десятилетий.

"Дело вовсе не в том, что я лично решил что-то пересмотреть. Просто Силы обороны в целом получили новые знания и опыт. Некоторые технологии и подходы получили дальнейшее развитие – в том числе на основе опыта войны в Украине. Именно этим и обусловлена необходимость внесения изменений", – пояснил Мартин Херем.

По разным оценкам закупка самолетов – это слишком дорогая затея в рамках сильно ограниченного бюджета, впрочем это понимают и в министерстве. Другая проблема – подобные легкие истребители могут скоро оказаться устаревшей технологией.

"В ближайшие пять-семь лет я не вижу альтернативы таким самолётам. Однако на горизонте уже появляются беспилотные боевые платформы, которые в будущем смогут выполнять те же задачи. При этом пилот или оператор, будет находиться на земле, а возможно, такие аппараты смогут действовать и полностью автономно. Технологии развиваются очень быстро", – сказал Яак Тариен.

Окончательное решение предстоит принять политическому руководству. Главный вопрос – как укрепить защиту эстонского неба, не жертвуя другими направлениями обороны, которые уже заложены в план.