Пагубные последствия пандемии

"Авиационный сектор долго ждал окончания пандемии, но теперь ясно, что ее последствия оказались более пагубными, чем ожидалось. Вторжение России в Украину лишь усугубляет ситуацию. В европейской авиации сейчас бушует так называемый "идеальный шторм" - одновременно возникло множество различных проблем", - пояснил руководитель по операциям авиакомпании SmartLynx Денис Зилкинс.

Он добавил, что Эстония и другие страны Балтии находятся в достаточно безопасной зоне, поскольку на проблемы можно быстро реагировать и их получается гибко решать. 

"Однако в авиации не бывает быстрых решений, так как все авиакомпании и аэропорты зависят друг от друга и взаимосвязаны. Когда дело доходит до полетов, люди во всем мире вынуждены быть более терпеливыми и решительными. Мы прилагаем все усилия, чтобы обслуживать клиентов на максимальном возможном уровне", - сказал Зилкинс, объяснив, что причин длинных очередей, задержек и отмен рейсов много. Одна из них - нехватка кадров.

"Многие сотрудники были уволены из-за коронавируса, нашли новые рабочие места в других отраслях и не захотели возвращаться на прежние должности. Найти новых сотрудников сложно, также обучение требует времени. До пандемии об авиации всегда думали как о привлекательной сфере деятельности, но теперь нам нужно вернуть доверие людей", - пояснил Зилкинс.

"Возьмем, к примеру, сотрудников службы безопасности - они также являются важным звеном в работе аэропорта. Однако они должны сначала пройти соответствующую подготовку, а затем проверку биографических данных, чтобы иметь возможность работать в аэропорту", - пояснил Зилкинс.

Десять желающих на одну запчасть

Еще одной большой проблемой в авиации сейчас является нехватка всевозможных запчастей.

"Еще до войны достать запчасти было проблематично, а сейчас ситуация усугубилась. Из-за войны все прежние цепочки поставок оказались нарушены. Весной количество пассажиров колоссально возросло и пришлось быстро обслуживать и перезапускать простаивавшие во время пандемии самолеты. К настоящему моменту запасы запчастей практически закончились и на каждую новую запчасть приходится по десять покупателей. В итоге нужную вещь получает тот, у кого лучше договор или больше денег. Таким образом, в проигрыше здесь небольшие авиакомпании", - пояснил Зилкинс.

"И вопрос не в том, что самолеты постоянно ломаются. Поскольку авиация является строго регулируемой областью, существуют требования, согласно которым даже в совершенно новом самолете определенные детали следует заменять спустя определенное число часов или километров полета. Иными словами, даже если самолет совсем новый, для него все равно нужны запчасти", - добавил эксперт.

Многочисленные последствия войны

Война в Украине имеет далеко идущие последствия. Помимо того, что Россия практически украла часть оставленных в стране самолетов, она еще и подняла цены на топливо, создав кризис с получением запчастей. Поскольку авиация РФ и Украины сейчас практически замерла, летный состав, пилоты и другие сотрудники вышли на свободный рынок труда, но так как со стороны европейских стран было установлено много ограничений, в основном они нашли работу где-то еще - например, в азиатских авиакомпаниях.

Кроме того, российские компании предоставляли ряд товаров и услуг, которые сейчас находятся под санкциями. Например, некоторые ИТ-продукты и услуги ранее получали от российских поставщиков. "Например, Kaspersky, одна из крупнейших и наиболее известных в мире компаний, предоставляющих услуги информационной безопасности, имеет российское происхождение и поэтому находится под санкциями ряда стран, в том числе США", - пояснил руководитель по операциям SmartLynx. 

Восстановление авиации может затянуться 

По мнению Зилкинса, проблема с нехваткой кадров решаема, и, вероятно, ситуация скоро решится. Основной летний сезон путешествий закончится, и многие новые сотрудники пройдут необходимое обучение. Доходы от возобновления полетов будут направлены на набор персонала и выплату более конкурентоспособной заработной платы.

"Однако проблема запчастей с учетом войны и дорогого топлива, вероятно, затянется. По мнению многих экспертов, потребуются годы, чтобы ситуация вернулась в прежнее русло. Вероятно, к тому времени ряд более слабых компаний будет вынужден прекратить деятельность или просто окажется поглощен более сильными игроками", - сказал Зилкинс.