На первый взгляд, этой зимой на одной из важнейших автомагистралей Эстонии, шоссе Таллинн-Тарту, появились совсем небольшие выбоины. Выбоин все время становится больше, их постоянно латают.

"К сожалению, самое страшное - это погода, когда в один день небольшой плюс, а на следующий опять минус. Это оказывает самое разрушительное воздействие на дороги. Очень плохо, когда такая погода начинается зимой, как сейчас - в январе. Было бы лучше, если бы это было в марте-апреле", - сказал "Актуальной камере" глава отдела строительства и обслуживания инфраструктуры Департамента транспорта Андрес Пийбелехт.

В департаменте заверили, что дороги будут отремонтированы, как только позволит погода. По оценке дорожных строителей, проблема не в качестве строительства.

"Если дорога правильно содержится, построена по стандартам и спроектирована в соответствии с потребностями, она не развалятся. Вероятно, это признак того, что мы долгое время пренебрегали важными инвестициями в дорожное строительство", - сказал председатель правления компании Verston Вейко Вескимяэ.

По словам дорожного инженера Айна Кендра, даже при нынешнем финансировании можно строить дороги таким образом, чтобы из-за быстро меняющейся температуры не возникали выбоины. Например, под асфальтом должны быть стабилизированные слои или более морозостойкие каменные материалы.

"В настоящее время мы можем использовать шлаковый щебень, который очень близок к гранитному, но дешевле. Правда, он стоит немного дороже, чем известняковый щебень. Если мы говорим о существующих покрытиях, а не о новом строительстве, то скажем так, нужно своевременно перекрыть или заменить верхний слой асфальта, прежде чем вода достигнет нижнего слоя. Если трещины появляются таким образом, что вода достигает несвязных слоев основания, то уже слишком поздно что-либо делать, тогда придется менять всю конструкцию", - пояснил Кендра.

Однако, по мнению экспертов, самое тяжелое время еще впереди, оно наступит в 2024-2025 годах, когда государство будет вкладывать меньше средств в дорожное строительство. Как пояснили в Департаменте транспорта, для поддержания текущего уровня не хватает половины необходимой суммы.

"Здесь у участников дорожного движения возникает вопрос, если они платят такую ​​высокую цену за топливо, и поступает много акцизов на топливо, почему так мало поступает на ремонт дорог", - отметил Пийбелехт.